Idaho Stop: ¿Debo detenerme en una señal de alto cuando un vehículo que se aproxima también tiene una señal de alto?

En un contexto de "Parada de Idaho", ¿qué es lo mejor que se puede hacer para un ciclista que se acerca a una parada de 4 vías al mismo tiempo que un vehículo que se acerca desde otra dirección? ¿Debe el ciclista

  • ¿Atravesar la intersección sin reducir la velocidad mientras el automóvil se detiene?
  • ¿Disminuye la velocidad, pero atraviesa la intersección sin detenerse, yendo delante del vehículo (porque el vehículo tiene que detenerse)?
  • ¿Parar en la señal de alto y luego pasar delante del coche?
  • Deténgase en la señal de alto, luego decida el derecho de paso de acuerdo con las reglas del vehículo (¿cuál llegó primero, rompiendo los empates por quién está a la derecha de los otros vehículos)?

Mi estado, Arkansas, aprobó una ley de "parada de Idaho" en 2019, por lo que me gustaría saber de otros ciclistas en otros contextos de parada de Idaho más maduros.

Si es relevante, mi lectura de la ley de Arkansas parece indicar que los ciclistas no están obligados a detenerse en una señal de alto excepto para evitar una colisión.

Texto de factura relevante

27-51-1803. Entrar a detenerse o ceder el paso a la intersección. (a)(1) Una persona que conduce una bicicleta que se acerca a una señal de alto deberá: (A) Disminuir la velocidad; (B) Si es necesario para evitar un peligro inmediato, deténgase en la señal de alto antes de ingresar a la intersección; y (C) Entrar con cautela en la intersección y ceder el derecho de paso a los peatones que se encuentren legalmente dentro de un cruce de peatones adyacente y al resto del tráfico que utilice legalmente la intersección. (2) Si una persona que maneja una bicicleta cumple con los requisitos provistos en la subdivisión (a)(1) de esta sección, él o ella puede hacer un giro a la derecha o a la izquierda con precaución, o continuar a través de la intersección sin detenerse en la señal de alto. (b)(1) Una persona que maneja una bicicleta que se acerca a un semáforo en rojo fijo deberá: (A) Hacer una parada completa en el semáforo en rojo fijo antes de entrar a la intersección; y (B) Ceder el derecho de paso a todo el tráfico que se aproxima y que constituye un peligro inmediato durante el tiempo que él o ella se está moviendo a través o dentro de la intersección. (2) Si una persona que conduce una bicicleta cumple con los requisitos previstos en la subdivisión (b)(1) de esta sección, puede pasar con precaución a través de la luz roja fija de control de tránsito. (3) Sin embargo, una persona que conduce una bicicleta puede realizar: (A) un giro a la derecha en un semáforo en rojo fijo sin detenerse después de reducir la velocidad a una velocidad razonable y ceder el derecho de paso, si es necesario, al tráfico que se aproxima que constituye un peligro inmediato; o (B) girar a la izquierda en un camino de un solo sentido en un semáforo en rojo constante después de detenerse y ceder el paso al tráfico que se aproxima y que constituye un peligro inmediato.

Texto completo de la factura

Tienes que parar si hay un peligro inmediato, de lo contrario simplemente reduce la velocidad. Lo dejaré en manos de un abogado y definirá qué significa 'peligro inmediato' en la legislación.
Hola, bienvenido a bicicletas. Puede que este no sea el mejor foro para esta pregunta, ya que la audiencia aquí es internacional y la respuesta a su pregunta tiene mucho que ver con la interpretación local de la ley. También tenga en cuenta que cuando solicita asesoramiento legal en Internet, con frecuencia vale lo que paga por él.
Esto podría ser mejor en law.stackexchange.com porque solo se trata tangencialmente de bicicletas y predominantemente de una ley.
Quiero saber de otros ciclistas en los contextos de paradas de Idaho sobre cómo manejan las paradas de 4 vías, en lugar de obtener la interpretación legal de la ley AR.
Actualizaré la pregunta.
Esto me hace pensar en otra pregunta: ¿un tope se considera legalmente un "tope", si solo la rueda delantera realmente se detiene?
La respuesta depende de si estaría bien si su lápida tuviera grabado "Me mataron en un accidente de tráfico, pero era mi derecho de paso" o si prefiere seguir con vida.
Las leyes de la física triunfan sobre las leyes de las naciones. Tal vez deberíamos remitir este tipo de preguntas legales a physics.stackexchange :)
@leftaroundabout: "¿si solo la rueda delantera realmente se detiene?" -- no es que sea realmente relevante para esta pregunta, pero... ¿cómo propones que solo la rueda delantera se detenga? La maniobra en sí ni siquiera puede ocurrir excepto mientras la bicicleta está en movimiento; una vez que te quedas sin impulso, la parte trasera de la bicicleta debe descender de nuevo al suelo. No puede comenzar a moverse nuevamente hasta que la bicicleta esté nuevamente en el suelo, por lo que si la rueda delantera ya no avanza, el resto de la bicicleta no avanza y definitivamente está "detenida".
La terminología de @PeterDuniho no es completamente clara en cuanto a qué es un stoppie y qué es un endo , pero lo que quiero decir es la maniobra de bloquear brevemente la rueda delantera por completo para que la parte trasera se eleve y el centro de masa se desplace hacia adelante (básicamente un ir deliberado -movimiento sobre las barras), pero antes de que eso suceda, saltas la rueda delantera hacia adelante. Esto es difícil en una bicicleta normal (e imposible en MC), pero bastante común en pruebas de bicicleta (generalmente se hace para subirse a algún obstáculo que es demasiado pequeño para que quepan ambas ruedas, pero que no es posible alcanzar directamente con la rueda trasera sola).
@leftaroundabout: usted es quien proporcionó el enlace a la página de Wikipedia. Parece razonable suponer que la definición que estaba usando era la que se encuentra en esa página
Recibí una multa de $ 100 por no detenerme en una señal de alto, sin autos a la vista, EN CUALQUIER LUGAR. El policía en motocicleta que me vio estaba en un estacionamiento a una cuadra de distancia. No tenía nada que ver con la seguridad o el derecho de paso, sino con un policía que no tenía nada mejor que hacer. He estado conduciendo durante más de 40 años y nunca me detengo en las señales de alto, generalmente cruzo detrás de un automóvil en el lado equivocado de la carretera si alguna vez hay una cuestión de seguridad, y esa fue la única vez que un policía hizo algo. Por leyes, depende del policía, por seguridad, SIEMPRE error del lado de "el auto intentará golpearte" y evitar la posibilidad de que él te golpee.

Respuestas (1)

Mi lectura de la ley parece indicar que los ciclistas no están obligados a detenerse en una señal de alto excepto para evitar una colisión.

Creo que su lectura de la ley es incorrecta.

Incluso si ignoramos (a)(1)(B), que dice "Si es necesario para evitar un peligro inmediato, deténgase en la señal de alto antes de entrar en la intersección" , es decir, decidimos estar de acuerdo (aunque no lo esté) en que otro vehículo que se acerca a la intersección no constituye un "peligro inmediato" , la subdivisión (a)(1)(C) dice esto:

Ingrese con cautela a la intersección y ceda el derecho de paso a los peatones que se encuentren legalmente dentro de un cruce peatonal adyacente y al resto del tráfico que utilice legalmente la intersección . [énfasis mío]

Esto es consistente con la forma en que generalmente se escriben las leyes de "Parada de Idaho". Es decir, la ley permite que un ciclista pase rodando por la intersección sin detenerse por completo solo cuando no hay otro tráfico conflictivo. Si hay algún otro tráfico conflictivo, se aplican las reglas habituales de derecho de paso, incluido el requisito de detenerse.

Una lectura técnicamente literal de la ley podría interpretarse en el sentido de que es posible que no se detenga, siempre que ceda el derecho de paso según sea necesario. Pero encuentro esta lectura complicada e innecesaria. Después de todo, si no se detiene, es posible que también haya fallado en ceder el derecho de paso (suponiendo que otro tráfico tenga derecho de paso sobre usted), e incluso si no lo ha hecho en ese momento, podría perder el derecho de paso. hasta la mitad o todo el camino en la intersección aún obligado a ceder el derecho de paso.

Como mínimo, esa situación tiene escrito "extremadamente peligroso" por todas partes, y es muy poco probable que sea lo que la legislatura imaginó cuando aprobó la ley, y muy poco probable que sea la forma en que un juez interpretará la ley si lo acusan bajo la Ley.

No importa el hecho de que, como usuario vulnerable de la carretera, nunca tiene sentido hacer valer el derecho de paso a menos que esté absolutamente seguro de que puede mantenerlo sin ser aplastado por otro vehículo.

Entonces, volviendo a tu pregunta…

¿Qué es lo mejor que puede hacer un ciclista que se acerca a una parada de 4 vías al mismo tiempo que un vehículo que se acerca desde otra dirección?

No hay dudas al respecto, lo mejor que puede hacer es detenerse por completo y luego continuar según las reglas normales de derecho de paso.

En primer lugar, es posible que no tenga el derecho de paso de todos modos (por ejemplo, usted y el otro vehículo llegan al mismo tiempo, y el otro vehículo está a su derecha), en cuyo caso, obviamente, la ley le exige que se detenga.

Sin embargo, más allá de eso, no tiene idea de si el otro vehículo realmente respetará la señal de alto. Sería extremadamente tonto cruzar la parada cuando ya sabe con certeza que hay otro tráfico vehicular que aún no se ha detenido en la intersección (en su escenario, obviamente aún no se ha detenido, porque si se hubiera detenido antes tenía que tomar esta decisión, ya sabría que no tiene derecho de paso y está obligado a detenerse de todos modos, ya que llegó a la intersección después del otro tráfico).

Sostengo que por ley, de hecho, está obligado a detenerse. Pero incluso si lee la ley de otra manera, detenerse sigue siendo, con mucho, el curso de acción más sabio.

Idaho Stop: ¿Debo detenerme en una señal de alto cuando un vehículo que se aproxima también tiene una señal de alto?
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