¿Cuál es la mejor manera de acercarse a las vías del tren?

En primer lugar, diría que siempre debe conducir de una manera que sea segura para usted . Si los conductores tienen que esperar mientras tomas los cuidados necesarios, que así sea. Tendrían que esperar horas si te caías y te mataban. El único responsable de tu seguridad eres tú.

Aquí en Melbourne (Australia), además de vías de tren, tenemos vías de tranvía.

Las vías férreas generalmente cruzan la carretera en ángulos de 90° a 30°. Pero las vías del tranvía corren a lo largo de las carreteras y también se cruzan en varios ángulos. Todos caen al menos una vez en las vías del tranvía, después de permitir que la rueda delantera caiga en la ranura.

Peligro

El peligro no es solo una caída vergonzosa. El resto del tráfico puede golpearlo cuando de repente lo lanzan de costado, debajo de sus ruedas, con resultados fatales. Menos grave es si la rueda queda atrapada en la ranura, lo que da como resultado una rueda torcida.

Si las huellas provocan, como dices, sacudidas, entonces existe el riesgo de que pierdas el control. Así que despacio. Simplemente señale sus intenciones de manera asertiva al tráfico circundante y haga lo que debe hacer. Si recorres la misma ruta en horarios regulares, los otros conductores se acostumbrarán a verte.

Según mi experiencia, el principal riesgo para su bicicleta son los pinchazos. Así que mantenga suficiente aire en sus llantas.

Los problemas

Muchas personas pueden saltar un obstáculo, pero dos en rápida sucesión, separados por menos de una bicicleta, no están en mi conjunto de habilidades.

Tanto con las vías del tren como con las del tranvía, hay dos aspectos a evaluar para cada cruce y un elemento relacionado con su bicicleta.

• ¿Qué tan áspero es el cruce? ¿La superficie de la carretera está nivelada con las vías o está rota?

• ¿Qué tan ancha es la brecha?

• ¿Qué tan anchas son tus llantas?

Cruce

A veces, la superficie de la carretera no está nivelada con la parte superior de las vías o está rota. Si este es el caso, cruce lo más cerca de 90° que pueda, lo más lento que pueda.

Las vías del tranvía en buenas condiciones tienen un espacio de unos 5 cm (2 pulgadas). En el peor de los casos, pueden medir 10 cm (4 pulgadas).

Las vías del tren ocasionalmente tienen un espacio tan pequeño como 5 cm (2 pulgadas), pero generalmente tienen un espacio de aproximadamente 7 u 8 cm (3 pulgadas) y, a veces, mucho más ancho.

Para una superficie nivelada, el ángulo está dictado por el ancho de la llanta y el espacio. Para neumáticos típicos de bicicleta de carretera de 23 mm, el ángulo mínimo que recomiendo para vías de tranvía en buen estado es de 30°, y para vías de tren en buen estado es de 45°.

Habiendo dicho eso, normalmente cruzo las vías del tranvía en ángulos tan bajos como 20°, usando lo que Daniel llamó levitación .

Al igual que con muchas situaciones de ciclismo inciertas, monte "manos y talones", con el trasero fuera del asiento, para que la bicicleta pueda pivotar debajo de usted.

Si está cruzando en un ángulo bajo, extienda los brazos y las piernas antes de llegar a las vías, de modo que su cuerpo esté lo más alto posible por encima de la bicicleta. A medida que la rueda delantera llega a la primera vía, tire del manubrio hacia arriba, de modo que la rueda tenga poco o ningún peso mientras cruza la vía. Si está enganchado o es experto en saltos de conejo, haga lo mismo con la rueda trasera. Y repita para la segunda pista. Nuevamente: esto solo es bueno para ángulos de aproximación estrechos.

Otra técnica para usar en combinación es girar la dirección de modo que la rueda delantera se cruce en un ángulo mayor que la dirección general de viaje. La rueda delantera seguiría una especie de curva en S recta.

Acérquese tan perpendicular como sea razonable. Ajuste su velocidad según sea necesario. Salto el frente y dejo el lado trasero. El problema de saltar a la parte trasera es que estás llegando a la otra pista en la parte delantera. La elección de los neumáticos es crítica. Si está en 25 mm, camine o monte muy despacio. Viajo en CX con una presión más baja de 35 mm y las pistas son bastante fáciles. Pero he tenido algunas caídas desagradables, ya que con demasiada velocidad, la parte trasera se deslizará lejos y rápido.

También podría beneficiarse practicando el cruce de vías de ferrocarril con muy poco o ningún tráfico, siempre que pueda encontrar un cruce de este tipo cerca. De esa forma, puedes probar técnicas y acercarte a los límites de lo posible sin riesgo de que te atropelle.

En la mayoría de los casos, levantar solo la rueda delantera debería ser suficiente (incluso con una bicicleta de carretera). Es más seguro y más rápido que un salto de conejo completo. Si también necesita levantar la rueda trasera, hágalo en una sucesión rápida: levante la rueda delantera, luego mueva inmediatamente el peso hacia adelante, lo que enviará la rueda trasera al aire. Luego mueva su peso hacia atrás y tire hacia arriba con los brazos nuevamente para levantar la rueda delantera. Es más fácil que hacer saltos de conejo y puedes saltar tantos rieles como quieras desde cualquier ángulo.

Pero realmente no necesitarás esta técnica a menos que estés en una bicicleta de carretera acercándote a una pista a 20 grados.