¿Qué estados o países tienen leyes de señales de pare para ceder el paso a los ciclistas (ley de pare de Idaho)?

En Idaho (PDF) , los ciclistas pueden tratar las señales de alto como ceder el paso y las luces rojas como señales de alto (esencialmente, consulte la ley actual para obtener más detalles). Este parece un enfoque muy razonable, equilibrando el hecho de que las bicicletas son más pequeñas, más maniobrables y menos peligrosas para cruzar las intersecciones con el hecho de que aún necesita detenerse en los semáforos en rojo y estar seguro al cruzar las intersecciones.

¿Existen otros estados o países que tengan leyes similares?

49-720. DETENER: SEÑALES DE DIRECCIÓN Y DETENCIÓN.

  1. Una persona que conduzca una bicicleta o un vehículo de tracción humana que se acerque a una señal de alto deberá reducir la velocidad y, si es necesario por seguridad, detenerse antes de ingresar a la intersección. Después de reducir la velocidad a una velocidad razonable o detenerse, la persona deberá ceder el derecho de paso a cualquier vehículo en la intersección o que se acerque en otra carretera tan cerca como para constituir un peligro inmediato durante el tiempo que la persona se esté moviendo a través o dentro de la intersección. o cruce de carreteras, excepto que una persona después de reducir la velocidad a una velocidad razonable y ceder el derecho de paso si es necesario, puede hacer un giro con cautela o continuar a través de la intersección sin detenerse.
  2. Una persona que conduzca una bicicleta o un vehículo de tracción humana que se acerque a un semáforo en rojo fijo deberá detenerse antes de ingresar a la intersección y deberá ceder el paso al resto del tránsito. Una vez que la persona ha cedido el paso, puede pasar la luz roja fija con precaución. Siempre que, sin embargo, una persona después de reducir la velocidad a una velocidad razonable y ceder el derecho de paso si es necesario, puede girar a la derecha con cautela. Se puede dar vuelta a la izquierda en una carretera de un solo sentido en una luz roja después de detenerse y ceder el paso al resto del tráfico.
Esta es una ley fantástica, algo que me gustaría ver aquí en Canadá.
Oregón lo intentó pero no terminó adoptando la ley: bikeportland.org/2009/04/20/…
Mi grupo local de defensa de las bicicletas, MassBike, se opone a las leyes de parada al estilo de Idaho; tratan de enfatizar "el mismo camino, las mismas reglas". Me gustaría saber si en algún otro lugar, además de Idaho, existen tales leyes, para proporcionar evidencia adicional de que es una buena idea. Dado que es más o menos la forma en que la mayoría de los ciclistas que veo andan, dudo que realmente pueda ser tan malo, y la conciencia adicional probablemente lo convierta en una ganancia neta.
El cuerpo de la pregunta está bien, pero el título es un poco confuso. Tal vez el título podría ser: "¿Qué estados permiten que los ciclistas traten legalmente las señales de alto como rendimientos?"
@Drew La ley en Idaho es bastante famosa (al menos en los EE. UU.), y la mayoría de la gente se refiere a ella como la "ley de parada de Idaho". Pensé que sería más rápido mencionar "Idaho" que mencionar "tratar las señales de alto como ceder el paso y las luces rojas como señales de alto".
Estoy de acuerdo con Drew, como usuario no estadounidense del sitio, no tengo opinión ni conocimiento de las leyes de Idaho (y de hecho no sabía que existía la ley especial para ciclistas) y, como resultado, el título de la pregunta me confundió. . Mientras que su sugerencia haría las cosas mucho más claras.
Hay una gran animación en Vimeo sobre esta ley: vimeo.com/4140910
Recuerdo haber visto una tabla de leyes de bicicletas en varios estados, pero no recuerdo dónde. Una búsqueda no está ayudando; alguien recuerda haber visto esto?
@Brian: podría considerar agregar esto a la wiki de terminología .
En realidad, preferiría que los ciclistas fueran regulados y actuaran como cualquier otro vehículo. Porque lo más peligroso a lo que nos enfrentamos es a que los automovilistas no vean la bicicleta como un vehículo que ni cumple con la ley ni está protegido por la ley. Por supuesto, esa visión es tan incorrecta como puede ser, pero por el comportamiento de los automovilistas, es lo que sienten. Si realmente nos comportáramos como automovilistas en todo momento, tengo el presentimiento de que seríamos tratados con mucho más respeto.
Voy a votar para cerrar esta pregunta porque la respuesta cambiará con el tiempo, lo que no encaja bien con el intercambio de pilas, por muy interesante que sea el concepto.
@Swifty ¿No sería el mejor enfoque en ese caso tener una respuesta wiki que se mantenga? Obviamente es una pregunta razonablemente popular, lo que significa que a la gente le importa...

Respuestas (10)

Idaho aprobó su ley en 1982 y se mencionó en la legislatura de Oregón, pero no obtuvo suficiente apoyo para ser aprobada. California y Montana han considerado adoptar leyes similares , pero aún no han sido llevadas a sus respectivas legislaturas. Entonces, en los EE. UU., parece que Idaho sigue siendo el único estado con tal ley.

Aquí hay una animación que explica la ley: http://vimeo.com/4140910

Después de que se dio esta respuesta, Oregón aprobó y promulgó dicha ley.
¿mil novecientos ochenta y dos? ¡Viví en Idaho en el '82 y no recuerdo nada de esto! Por supuesto, monté así de todos modos. No estoy seguro de que siempre me detuviera en los semáforos en rojo, pero, por supuesto, reduje la velocidad y avancé con precaución: entiendo la física y la masa.

Utah también lo consideró, pero varios grupos, incluido un gran grupo de ciclistas experimentados, se opusieron al cambio. Las razones principales son:

  • Además, designa a los ciclistas como un usuario de la vía "diferente", lo que posiblemente facilite limitar nuestro acceso a la vía.
  • Tiene el potencial de aumentar los conflictos en las intersecciones (el área más peligrosa para los ciclistas) porque los ciclistas pueden comportarse de manera diferente a otros vehículos y es posible que los automovilistas no sepan qué esperar.

Si bien me gusta mantener el impulso y reconozco que puedo ver más lejos, antes que los automovilistas, creo que ser predecible es más importante.

Tengo curiosidad (honestamente, no solo pregunto esto para discutir); ¿realmente se detiene (con los pies hacia abajo o de pie) en cada señal de alto? ¿Y trata cada semáforo en rojo como lo haría si estuviera en un automóvil (deténgase, espere hasta que esté en verde para usted y luego continúe)? Muchos ciclistas que veo no se comportan así; mientras que algunos son idiotas y simplemente atraviesan las intersecciones, lo cual es peligroso y de mala educación, muchos se detendrán, esperarán hasta que sea seguro y luego continuarán incluso si la luz aún no se ha puesto en verde, o rodarán lentamente hasta una señal de alto y luego acelere cuando vea que la intersección está despejada.
Paso por dos paradas de cuatro vías y varios semáforos de cuatro vías en mi viaje diario a California. Disminuyo la velocidad cuando me acerco a las señales de alto, pero solo me detengo por completo si no es mi turno. Si llego a la señal yendo a 5 mph antes de que un automóvil llegue a su señal (mi turno), voy. Si veo que un auto me adelanta hasta la parada, me detengo por completo y espero mi turno. Trato las señales rojas como automóviles: me detengo por completo y nunca avanzo hasta que se pone verde, incluso cuando no hay tráfico. O giro a la derecha y tomo una ruta diferente. :)
@BrianCampbell Le hice esa pregunta a un policía (ver esta respuesta ).
While I like maintaining momentum, and recognize that I can see farther, sooner than motorists, I believe that being predictable is more important.No siento que esto sea particularmente relevante, porque la única vez que actuarías de manera diferente a un automóvil es cuando no hay tráfico para verte actuar de manera diferente.
Probablemente depende de cuántas señales de alto. Solo tengo uno en mi camino en el túnel compartido solo por bicicletas y peatones. Sí, hago un seguimiento de pie durante una fracción de segundo allí.

En el Reino Unido, los ciclistas no pueden cruzar los semáforos en rojo , sin embargo, en algún cruce, el momento más seguro para que un ciclista se mueva mientras espera en la casilla de parada avanzada en una lista roja es justo antes de que el semáforo se ponga en verde. Por ejemplo, después de que todos los demás “tramos” tengan un semáforo en rojo y el ciclista pueda ver que todo el tráfico se ha detenido.

Es práctica habitual en algunos pueblos…

Por lo tanto, una ley que permita a los ciclistas tratar un semáforo en rojo como una "parada" podría funcionar bien, sin embargo, creo que el "detenerse por completo" debe aplicarse bien.

No tenemos muchas "señales de alto" en el Reino Unido, las que tenemos están en los cruces cuando no puedes ver para "ceder el paso" sin detenerte, por lo que en el Reino Unido creo que los ciclistas siempre deben detenerse en una "señal de alto".

En algunas partes de la UE, hay luces separadas para ciclistas en los cruces que se vuelven verdes poco tiempo antes de que las luces normales se vuelvan verdes, por lo que todos los ciclistas despejan el cruce antes de que los vehículos motorizados comiencen a moverse. (El hecho de que en la mayor parte del Reino Unido las líneas de parada avanzadas para ciclistas sean ignoradas por los conductores de automóviles, por lo que no tienen ningún valor debido a la falta de aplicación puede hacer que esto no tenga sentido)

En caso de que no lo hayas visto, esto se está probando en Cambridge: bbc.co.uk/news/uk-england-cambridgeshire-23723866
Paso en bicicleta por ese cruce de camino a casa desde el trabajo todos los días. La luz verde solo para ciclistas durante unos segundos antes de la luz verde principal es una gran idea en mi humilde opinión.

Actualmente, los siguientes estados de los EE. UU. tienen leyes de parada como rendimiento para bicicletas: Idaho, Delaware, Colorado (opcional), Arkansas, Oregón, Washington.

Los siguientes estados tienen legislación propuesta en 2021: Virginia, Nueva York, Colorado (lo que lo convierte en un estándar estatal), California, Utah, Colorado (?)

La ley expira en Delaware este año, pero puede extenderse. Los resultados allí han sido buenos.

¡Hola, bienvenidos a bicicletas! Es genial tener una lista actualizada; ¿Quería incluir a Colorado dos veces en la lista "propuesta" o tenía la intención de incluir un estado diferente como Connecticut (CT)?
¿Qué significan esos extraños atajos?
@VladimirF arreglado. Tuve que googlear un par de ellos

La ley de Virginia, mencionada por Jacob, permite que los ciclistas o motociclistas avancen con precaución a través de un semáforo en rojo después de 120 segundos o dos ciclos de la luz (presumiblemente, la última parte está destinada a las señales de flecha de giro, donde la luz se enciende pero el ciclista no). obtener la señal que necesitan).

Entonces es menos liberal que la ley de Idaho. La idea es evitar que los ciclistas queden atrapados en las señales que solo cambian en función de un sensor en el pavimento, que a menudo no puede detectar bicicletas o motocicletas.

No creo que haya ninguna modificación en el efecto de las señales de alto.

http://forthunt.patch.com/articles/bikes-can-run-red-lights-under-new-virginia-law-2

En esa situación en Toronto procedo como si fuera un semáforo averiado o averiado (porque para mí está averiado), lo que según el código de circulación significa tratarlo como una señal de alto de 4 vías (pero con más cuidado porque sé que los automovilistas todavía están viendo verde). Dudo mucho que me arresten por hacer eso, pero esa sería mi explicación/justificación legalista en el caso hipotético de que lo fuera.

Al momento de escribir este artículo, parece que la lista de estados con leyes de parada de Idaho incluye:

  • Arkansas
  • Colorado (suscripción por municipio)
  • Delaware
  • Oregón

Hay una lista más larga de estados con leyes "Dead Red" que permiten explícitamente que un ciclista avance a través de un rojo que no se vuelve verde (generalmente porque los sensores de bobina de inducción integrados no recogen bicicletas), aunque hay inconsistencias entre ellos. .

No hay necesidad de una regulación adicional en los semáforos rotos que no detectarán un vehículo esperándolos, en mi humilde opinión. Esto también les puede pasar a los conductores de automóviles. Entonces, haga lo que haría un conductor de automóvil en tal situación: espere hasta que esté seguro de que el semáforo está realmente roto, y luego proceda usando sus propios ojos y cerebro para hacer que su paso sea seguro.
Estoy de acuerdo. Creo que esas leyes rojas muertas son redundantes, pero puedo imaginar que se aprobaron en respuesta a problemas reales (ciclistas que no saben que pueden tratar esas luces como rotas, o que LEO mal informado las cita cuando tratan esas luces como rotas).

Si bien no tenemos las Reglas de Idaho aquí en Washington, en ocasiones ha habido un impulso para ello. Una ley "muy roja" entró en vigor para los ciclistas a principios de 2015, pero eso está muy lejos de las Reglas de Idaho.

"Dead Red" = una luz accionada por un vehículo que no detecta una bicicleta, por lo que el ciclista puede continuar a través de la luz roja después de una pausa.

No es estrictamente equivalente, pero es una respuesta diferente a la misma observación: en Francia, Bélgica y los Países Bajos (posiblemente otros países europeos), se puede agregar una señal especial a los semáforos para permitir que los ciclistas ignoren (de manera segura) la luz roja (ver más abajo) . Por lo general, para girar a la derecha o seguir recto en los cruces en T en el carril sin cruzar.

Señales que permiten a la bicicleta ignorar los semáforos en rojo

En la idea de “una bicicleta es un vehículo lento y ágil”: también hay un concepto reciente en las leyes de tránsito que puede traducirse por “luz verde integral”: es una luz verde especial (representada por una bicicleta rodeada por 4 flechas) que permite cruzar bicicletas de todas las direcciones al mismo tiempo. Aunque no es generalizado. Para verlo en acción: https://www.ukrant.nl/hoe-overleef-ik-tegelijk-groen/ (la cantidad de bicicletas que cruzan es bastante impresionante)

No estoy al tanto de ninguna ley de Minnesota que permita a los ciclistas tratar una señal de alto como "ceder el paso" (aunque es una práctica común, y nunca he oído hablar de alguien que haya sido detenido por ello si lo hace de manera responsable).

La ley vehicular regular permite que un vehículo "proceda con precaución" a través de una luz roja que funciona mal, y podría decirse que una luz que no detecta la presencia de una bicicleta está "fallando". Pero esta ley solo entraría en vigor después de que un ciclo de la luz claramente no hubiera afectado a la bicicleta.

El Senado del Estado de Washington acaba de aprobar un proyecto de ley para permitir esto. Pasó por un amplio margen y también debería despejar la casa.

https://app.leg.wa.gov/billsummary?BillNumber=6208&Year=2019&Initiative=false

¿Qué estados o países tienen leyes de señales de pare para ceder el paso a los ciclistas (ley de pare de Idaho)?
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