¿En qué se diferencian los distintos DUATS?

En términos de capacidad técnica, ¿cuáles son las ventajas y desventajas comparativas entre los siguientes?

Interesante pregunta. ¿Usas DUATS directamente? Tengo una cuenta CSC pero la uso desde Garmin Pilot, por lo que nunca veo DUATS en sí. Sin embargo, no sé si usar DTC me daría un conjunto de datos diferente dentro de GP.
Cuando comencé a entrenar, en realidad había una diferencia bastante sustancial entre DUAT y DUATS (uno era un envoltorio realmente arcaico alrededor de un sistema de módem de acceso telefónico, completo con texto <pre>formateado en todas partes, y el otro tenía cosas agradables como el clima gráfico ) - la brecha realmente se ha cerrado mucho en estos días.

Respuestas (2)

Tanto DUAT (DTC) como DUATS (CSC) proporcionan la misma información. Son funcionalmente equivalentes.
También omitió uno: Lockheed-Martin opera un servicio de información basado en la web en https://www.1800wxbrief.com/ .

Cuál prefiere usar para el acceso interactivo es en gran medida una consideración estética: como piloto, puede registrarse para obtener una cuenta en cada uno de estos servicios, por lo que el consejo habitual es registrarse en todos ellos y usar el que más le guste ( personalmente solía preferir la interfaz DUAT de DTC, pero el sistema directo (1800wxbrief.com) es ahora mi preferencia para las sesiones informativas basadas en la web cuando no estoy usando ForeFlight).

Desde un punto de vista no interactivo, CSC DUATS tiene una API que otros programas (como ForeFlight) pueden usar para recibir el clima/NOTAMs/etc. y presentar planes de vuelo. Esto puede ser ventajoso, sin embargo, Lockheed-Martin implementó recientemente (2013) una API basada en XML que permite a los desarrolladores de aplicaciones comunicarse directamente con el sistema de servicio de vuelo automatizado, y es probable que esta sea la forma preferida de manejar este tipo de cosas. Conforme pasé él tiempo.

Gracias por la excelente respuesta como siempre. Amplié el alcance de la pregunta para incluir 1800wxbrief.com.

Técnicamente, no debería haber una diferencia entre estos proveedores. Ambos proveedores fueron evaluados por la FAA para confirmar que sus principales funciones cumplen con los estándares y requisitos de la FAA. Aunque, cada servicio de servicio tiene características ligeramente diferentes y presenta la información de diferentes maneras. Es más una cuestión de preferencia y semejanza personal, y de la comodidad de uno.

Ambos servicios utilizan la base de datos de la FAA para obtener información meteorológica y aeronáutica y para archivar, modificar y cancelar planes de vuelo. Brindan acceso directo a la información meteorológica a través de una interfaz de la Red de Intercambio de Datos del Sistema Nacional del Espacio Aéreo II (NADIN-II) al Sistema de Reemplazo del Centro de Conmutación de Mensajes Meteorológicos (WMSCR).

Además de los servicios mencionados anteriormente, a muchas personas les gusta FltPlan . También está aprobado por la FAA. FltPlan se financia con publicidad y brinda un mejor formato e información que los programas subsidiados por el gobierno.

Aviation Weather Center es otra opción ( Aviation Digital Data Service ) que está financiada por la FAA. Es una excelente fuente para las condiciones de formación de hielo. No cumple con todos los requisitos de la FAA.

La conclusión es que cualquiera que sea el servicio que le brinde toda la información y se sienta cómodo con él para no perderse ninguna información crítica, es el más adecuado para usted. Sin embargo, muchas personas planifican sus vuelos en un solo servicio y luego lo verifican con otros para asegurarse de que no se han perdido nada.

No sabía que Harris era el principal en eso. risas (trabajé como pasante para la empresa de desarrollo de software que fue subcontratada para hacer gran parte del software WMSCR).
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