¿Por qué no obtenemos informes meteorológicos más fáciles de usar que los METAR?

Un caso de uso en el que el formato METAR compacto es difícil de superar es escanear rápidamente las tendencias meteorológicas. Para ese propósito, los METAR son fáciles de usar en el sentido de que son amigables para los expertos .

Por ejemplo, un amigo me invitó a volar con él hoy en una misión de Angel Flight que habría requerido un aterrizaje en Nashville. Tuvimos que fregar porque el clima es desfavorable y no mejora según los datos TAF y ADDS METAR :

Datos a: 1616 UTC 11 de marzo de 2016
KBNA 111553Z 36006KT 1SM R02L/4000V6000FT -DZ BR OVC005 14/12 A3024 RMK AO2 DZB51 SLP239 P0000 T01390122 $
KBNA 111541Z 35005KT 1SM BR OVC005 14/12 A3024 RMK AO2 SFC VIS 1 1/2 $
KBNA 111527Z 01006KT 2SM BR OVC005 14/12 A3022 RMK AO2 SFC VIS 2 1/2 $
KBNA 111453Z 02008KT 3SM BR OVC005 14/12 A3021 RMK AO2 SLP227 T01390122 53015 $
KBNA 111451Z 02007KT 3SM BR OVC005 14/12 A3021 RMK AO2 $
KBNA 111434Z 01007KT 2SM BR OVC004 14/12 A3020 RMK AO2 $
KBNA 111353Z 02007KT 5SM BR OVC004 14/12 A3019 RMK AO2 SLP219 T01390122 $

Un escaneo de una fracción de segundo confirma que el techo bajo y nublado está atascado entre 120 y 150 metros sobre el nivel del mar durante las últimas horas. Intente superar eso usando la misma información en formato METAR decodificado .

Si no está roto...

Por lo que vale, muchas aplicaciones de aviación nuevas como ForeFlight y similares muestran la información en formatos fáciles de usar.

( fuente )

Para ser honesto, no he decodificado un METAR en algún tiempo. Tiene razón en que el sistema proviene de una época en que el ancho de banda de transmisión no era lo que es hoy. Tenga en cuenta que las cosas en la aviación cambian lentamente y muchas otras naciones también informan el clima en formato METAR , por lo que es útil saber cómo leer uno si vuela al extranjero donde no tienen el tipo de infraestructura y aplicaciones que tenemos disponibles aquí. en los EE.UU. Dado que los organismos oficiales como la NOAA y la FAA transmiten METARS , es mucho más fácil para una empresa como ForeFlight analizar y mostrar lo que ya pueden obtener que intentar que el gobierno cambie el formato.

Me encantaría ver una transmisión de los datos METAR en formato JSON fácil de leer....

Existen algunos paquetes para tratar con ellos en el software si es necesario.

También hay algo que decir sobre un formato que se puede transmitir fácilmente a través de varios medios de comunicación. Si bien el código morse ya no es tan popular y la mayoría de las cosas se transmiten digitalmente, el formato METAR aún permitiría que la información se transmita tal cual, en caso de que uno de los sistemas más modernos falle.

Dado que la pregunta se ha editado un poco, amplí mi respuesta para reflexionar. Realmente no hay razón para cambiar el formato, ya que la mayoría de los lugares donde obtienes el METAR lo decodifican de todos modos en estos días. Si bien se ha señalado que hay algunas cosas rápidas que se pueden determinar al leerlas en su formato actual, no hay información planeada para agregarles, por lo que no hay razón para cambiar (o expandir) el formato. Existe una gran cantidad de infraestructura para producirlos y decodificarlos tal como están, lo que sería una gran tarea de revisar y, al final, no produciría nada diferente de lo que existe ahora.

Porque el formato METAR está estandarizado y una gran cantidad de sistemas saben leerlos y procesarlos. Muchas aplicaciones consumen datos METAR, desde sitios web meteorológicos hasta terminales ACARS en cabinas y cerebros de pilotos. Una aplicación puede leer datos METAR de muchas estaciones y usarlos para producir, por ejemplo, un mapa de vientos en una región o un gráfico de temperaturas a lo largo del tiempo.

Todo esto funciona porque todos tienen una comprensión común del formato y hay una serie de bibliotecas de códigos para los principales lenguajes de programación que ayudan a generar y analizar el formato METAR. Si cambia el formato para que sea legible por humanos, todo eso se rompe. Al igual que con muchos estándares populares, cambiarlo requeriría la cooperación global inmediata de todos a la vez.

Tiene mucho más sentido mantener el formato METAR tal como está (o ampliarlo con nuevos elementos para adaptarse a las nuevas necesidades de informes) y crear herramientas para presentar la información de manera fácil de usar, como lo hacen ForeFlight y muchos otros.

Otras respuestas han abordado algunas de las razones por las que el formato de transmisión METAR debería mantenerse. Agregaré que hay mucha maquinaria en el lugar que sería costosa de reemplazar para hacer tal cambio, por lo que no sucedería incluso si quisiéramos.

Si algo iba a cambiar, podría ser eliminar el requisito de prueba de que todos los nuevos pilotos puedan leer e interpretar los METAR. Como se ha señalado, existen muchas aplicaciones tanto para dispositivos como en la web que pueden traducirlas para ti, entre ellas Aviationweather.gov. Por lo tanto, es un razonamiento dudoso afirmar que una persona no puede ser un piloto competente a menos que pueda interpretar un METAR sin ayuda.

Se deben capacitar las habilidades útiles, pero solo se deben evaluar las habilidades y los conocimientos necesarios para ser competente.