¿Cuál es el propósito de incluir la presión y temperatura a nivel del mar en un METAR?

En un METAR como este:

KGOK 161553Z AUTO 18011KT 4SM BR OVC007 07/05 A3011 RMK AO2 SLP201 T00670050

Traducido a:

16 de enero de 1553Z, Automatizado. Niebla, viento de 180° a 11 nudos, visibilidad de 4 millas terrestres, cielo nublado a 700 pies, temperatura de 7°C, punto de rocío de 5°C, altímetro de 30,11. Observaciones: estación automatizada con discriminador de precipitaciones presión a nivel del mar 1020,1 hectopascales temperatura horaria 6,7°C punto de rocío 5,0°C

¿Por qué querría/necesitaría saber, o qué haría con esta información en la sección de comentarios:

presión a nivel del mar 1020,1 hectopascales temperatura por hora 6,7 ​​°C punto de rocío 5,0 °C

¿Está preguntando por qué los valores están presentes (07/05 A3011 es la primera vez, y es información absolutamente esencial en el informe), o por qué se dan dos veces (SLP201 T00670050 es la segunda vez, como comentario, con un un poco de precisión extra)?
Olvidaste "baby rain" (también conocido como niebla) :)

Respuestas (4)

Tenga en cuenta que A3011 (30,11 inHg) es 1019,6 hPa, que es inferior a 1020,1 (SLP201).

La pequeña diferencia se debe a que SLP (a diferencia de QNH) se corrige para la temperatura media de 12 horas en la estación de informes, lo que brinda más precisión a los meteorólogos.

Entonces, SLP no es una conversión métrica de la configuración del altímetro en inHg para ser utilizada por pilotos acostumbrados a hPa: es para meteorología, no para volar.

Igualmente para la lectura de temperatura más precisa en las observaciones.

Lectura adicional: https://www.wingsbywerntz.com/520-metar-slp-sea-level-pression

La presión a nivel del mar permite a los pilotos calibrar sus altímetros para asegurarse de que sean precisos. KGOK tiene una elevación de 1069 pies, si un piloto configurara su altímetro en 1020 hpa (o 30,11 pulgadas de mercurio como se usa en los EE. UU., ese es el A3011 en el METAR), entonces su altímetro marcaría 1069 pies a nivel del suelo.

Bien, es útil saber que esas dos cosas están relacionadas (A3011 y los RMK sobre la presión a nivel del mar) y sé lo que haría con el A3011 para configurar mi altímetro; lo que me lleva a hacer esta pregunta fue: ¿por qué la información extra si ya se comunica con A3011? No estoy seguro de que sea del todo útil más allá de lo que me dice A3011.
Cualquier sitio que esté traduciendo ese METAR para usted está convirtiendo las medidas @user2325243.
+1 respuesta sobre el nivel del mar y sobre el nivel del suelo pueden aplicarse de manera diferente. El vuelo local establecería el altímetro para AGL. Cross country establecería ASL (o AGL de destino). El clima cambiante también tendrá en cuenta. Creo (corríjame si me equivoco) los niveles de vuelo están en ASL.

Es información adicional para uso de referencia. Un piloto en los EE. UU. normalmente no usará la información adicional a menos que tenga un altímetro calibrado en hPa, pero un meteorólogo puede estar acostumbrado a trabajar en hectopascales (o milibares). Los datos adicionales de temperatura/punto de rocío también son más precisos, hasta la décima de grado C.

El hPa también es útil para los pilotos internacionales que llegan desde lugares donde normalmente usan hPa en lugar de pulgadas de Hg. Todos los aviones pueden cambiar entre las dos unidades, pero a los pilotos les gusta lo que usan con más frecuencia.
¿Por qué no usar Q1020 en la sección principal, como se hace en otros países, en lugar de ponerlo (en un formato diferente) en la sección de comentarios?
@StephenS, la sección de comentarios tiene una precisión adicional. Sospecho que está ahí para beneficio de los meteorólogos, porque los pilotos no lo necesitan.
@StephenS, "¿Por qué no usar Q1020 en la sección principal, como se hace en otros países..." ¡Porque somos americéntricos! ;)
@Gerry No todos los aviones de pasajeros en todos los lugares ... una excepción común fueron los altímetros de espera mecánicos de Airbus que solo tenían una unidad, por lo que a menudo tenían una calcomanía en algún lugar con la conversión. (Aún más molesto si el avión vino originalmente del lugar equivocado y la aerolínea era demasiado barata para cambiar la unidad)

Los dos valores de presión dados en la cadena METAR claramente no son simplemente el mismo valor que se repite en diferentes unidades. Consulte, por ejemplo, este METAR, dado en forma codificada y decodificada (fuente: https://aviationweather.gov/adds/metars/index?submit=1&station_ids=KIAB&chk_metars=on&hoursStr=2&std_trans=translated&chk_tafs=on ). El segundo valor es el más preciso porque está corregido por temperatura no estándar y este es el valor que se usaría para obtener "altitud calibrada", pero el primer valor es el que los pilotos realmente usan para configurar su altímetro para obtener "altitud indicada".

Texto METAR: KIAB 271456Z AUTO 25007KT 10SM CLR 22/12 A3004 RMK AO2 SLP168 T02190119 51005 $

Condiciones en: KIAB (MCCONNELL AFB, KS, EE. UU.) observadas a las 1456 UTC del 27 de mayo de 2022

Temperatura: 21,9 °C (71 °F)

Punto de rocío: 11,9 °C (53 °F) [HR = 53 %]

Presión (altímetro): 30,04 pulgadas Hg (1017,4 mb) [Presión a nivel del mar: 1016,8 mb]

Vientos: del WSW (250 grados) a 8 MPH (7 nudos; 3,6 m/s)

Visibilidad: 10 o más millas (16+ km)

Techo: al menos 12,000 pies AGL

Nubes: cielo despejado por debajo de 12,000 pies AGL

Clima: ¡¡¡ALGUNOS DATOS ANTERIORES PUEDEN SER INEXACTOS!!! "$" es una indicación de que el sensor requiere mantenimiento

También se aborda aquí: ¿Por qué los valores de presión del aeropuerto para "altitud" (inHg) y "nivel del mar" (mb) son ligeramente diferentes en los sitios web de la NOAA?

¿Cuál es el propósito de incluir la presión y temperatura a nivel del mar en un METAR?
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