¿Cuál será el impacto para GA si DTC DUAT desaparece?

Creo que habría poco impacto práctico, excepto para aquellas personas que están fuertemente invertidas en DTC DUATS específicamente y tienen que cambiar a otro sistema.

Primero, hay dos proveedores de DUATS: DTC y CSC . Incluso si DTC desaparece, CSC todavía está disponible, al menos por ahora, y proporciona exactamente el mismo servicio que DTC (consulte esta pregunta ).

En segundo lugar, Lockheed Martin Flight Service (LMFS) proporciona toda la información y las presentaciones de planes de vuelo que hace DUATS, y también brinda sesiones informativas con un informador humano. Por lo tanto, existe una alternativa completamente separada a DUATS disponible, aunque es cierto que cambiar de herramienta siempre tiene algún costo en términos de tiempo y aprendizaje al menos.

Supongo que el impacto principal sería en las personas que usan DTC DUATS como su herramienta principal de planificación y presentación de vuelos y lo usan directamente, en lugar de usar otra herramienta. Por ejemplo, uso Garmin Pilot con CSC DUATS pero podría cambiar a DTC simplemente cambiando la opción de proveedor de datos. Algunas herramientas de planificación de vuelos también admiten la presentación de planes de vuelo LMFS y supongo que cada vez más lo harán en el futuro, aunque solo sea por razones competitivas. Pero si usa el sitio web de DTC DUATS directamente y tiene mucha experiencia y se siente cómodo con él, entonces cambiar a LMFS o cualquier otra cosa tendría una curva de aprendizaje.

Pero al final, la gente no dejará de volar o incluso cancelará vuelos solo porque el DTC desaparece. Simplemente se quejarán un poco, elegirán una nueva plataforma (probablemente LMFS) y seguirán adelante.

Hay muchas empresas downstream que brindan servicios de información y presentación de planes de vuelo utilizando DTC o CSC DUATS, y las que usan DTC pueden tener algunos problemas para hacer la transición a otro proveedor de datos. Mi impresión es que más de estos proveedores intermedios están con CSC y no serán interrumpidos.

Por ejemplo, mi empresa, ENFLIGHT.COM (que brinda el servicio de valor agregado que ahorra tiempo de información sobre los mínimos personales además de una información sobre DUATS) confía en CSC como back-end.

Lockheed Martin también está promoviendo en gran medida las interfaces para permitir que las empresas intermedias brinden servicios de valor agregado además de los datos y la conectividad del servicio de vuelo. Sé que varias empresas están desarrollando interfaces para Lockheed, al menos para evitar tener todos los huevos en la misma canasta.

Creo que aquellos de nosotros que encontramos que DTC es el mejor de los tres estaremos decepcionados con los otros dos. Ya extraño DTC. Lockheed Martin, para mí, es tan primitivo como las herramientas del servicio de vuelo que utilicé durante 13 años como asesor de la FAA. CSC no es mucho mejor. Recientemente, CSC me envió un correo electrónico y dijo que no estaba interesado en ninguno de mis comentarios negativos sobre su sistema. (Eran sugerencias). Si hay un sistema de información comercial que me puedo permitir, ¡lo consideraría antes que estos dos! Si pudiéramos seguir los rastros de dinero de lobbist y no permitir que las contrataciones de cuotas no orientadas a la aviación tomen decisiones en el DTC de la FAA, ¡habría ganado fácilmente a los otros dos! Vuelo solo VFR estos años, Bonanza, y rara vez de noche. Rara vez vuelo a lugares nuevos y tengo rutas en las que he volado durante años. DTC hizo que los informes desde y hacia estos fueran fáciles de obtener, leer y comprender.