En los EE. UU., ¿sería alguna vez legal volar un bucle en cualquier avión o planeador que estuviera operando en la categoría "utilitaria" en lugar de "acrobática"?

1) En los EE. UU., ¿sería legal alguna vez hacer un bucle en cualquier avión o planeador registrado en los EE. UU. que estuviera operando en la categoría "utilitaria" en lugar de la categoría "acrobática"? (Suponiendo que la FAA no haya emitido una exención especial: la pregunta no se trata de la famosa rutina Aero Commander de Bob Hoover, etc.) Entre otras cosas, considere la posibilidad de que un bucle se incluya como una maniobra aprobada en la "utilidad" categoría en el manual de la aeronave, que puede o no haberse originado en los EE. UU.

2) Y aquí hay una pregunta estrechamente relacionada, pero más específica, que también me gustaría que respondiera: ¿Es correcto decir que los bucles internos generalmente están permitidos mientras se vuela en la categoría "utilitario" en el planeador DG-1000S en Alemania, pero ¿no mientras volaba un DG-1000S registrado en los EE. UU. en los EE. UU. en la categoría de servicios públicos?"

Este FAR parece muy relevante:

§91.9 Requisitos del manual de vuelo de aeronaves civiles, marcas y carteles.

(a) Excepto por lo dispuesto en el párrafo (d) de esta sección, ninguna persona puede operar una aeronave civil sin cumplir con las limitaciones operativas especificadas en el Manual de Vuelo del Aeroplano o Giroavión aprobado, las marcas y carteles, o según lo prescrito de otro modo por la certificación. autoridad del país de registro.

Un poco de contexto: tenga en cuenta la extensa discusión de planeadores "semi-acrobáticos" aquí. No sé si dichos planeadores están certificados en la categoría de "acrobáticos" o no; ciertamente hay algunas maniobras acrobáticas que no están autorizados a hacer.

https://groups.google.com/forum/m/#!topic/rec.aviation.soaring/3UgaY9ydB6o

Este enlace al sitio web de un club de planeadores de EE. UU. sugiere que la respuesta a la primera pregunta es "sí". -- incluyendo específicamente el DG-1000S -- cuando se vuela con un peso que los coloca en la categoría de "utilitario", mientras que con un peso más ligero, los mismos planeadores estarían en la categoría "acrobacia aérea" y estarían aprobados para más maniobras.

citando:

Maniobras Aprobadas en Categoría Utilidad

DG-1000: ● GW por debajo de 1650 lbs ● Sin lastre de agua ● Lastre de cola utilizado para compensar el piloto trasero OK

Maniobras aprobadas: ● Giros ● Inside Loop ● Chandelle ● Lazy Eight (Wingover) ● Stall Turn (Hammerhead)

Más avanzado requiere categoría acrobático

(De https://www.flybasa.org/s/basic-aerobatics.pdf )

Más información: la versión en inglés del manual de vuelo producido en fábrica para el planeador DG-1000S de fabricación alemana ( se puede descargar aquí ) establece lo siguiente:

2.6 Maniobras aprobadas Categoría „Utility“: El parapente está homologado para vuelo normal en la categoría "Utility". Las acrobacias aéreas simples están aprobadas pero solo sin lastre de agua y con el peso del piloto trasero compensado con lastre en la caja de lastre en la aleta, ver sección 6.8.7.

Las siguientes maniobras acrobáticas están aprobadas con todos los tramos:

Giros

chandelle

Bucle interior

Doblar

ocho perezosos

Velocidades de entrada recomendadas ver apartado 4.5.8.1.

Luego, el manual continúa describiendo maniobras adicionales permitidas cuando se vuela con un límite de peso más bajo, en la categoría "acrobacia aérea":

Además de las maniobras de la categoría „Utility“, están aprobadas las siguientes maniobras:

Vuelo invertido

Half flick roll de vuelo normal a vuelo invertido con half loop

medio bucle y medio rollo

medio giro rápido de vuelo invertido a vuelo normal

medio rollo y medio bucle

rollo lento

Este enlace a un sitio web de la asociación australiana de acrobacias aéreas sugiere que en ese país, para cualquier aeronave dada, el manual del piloto o los letreros de la cabina enumerarán todas las maniobras permitidas en la categoría de servicios públicos, mientras que en la categoría acrobática se supone que todas las maniobras acrobáticas estándar están permitidas. a menos que esté específicamente indicado como no permitido en el manual del piloto o en los carteles de la cabina:

http://www.aerobaticsaustralia.com.au/ACC_WP/pilot-briefing/casa-guidelines/

Pero este enlace a una respuesta de ASE relacionada sugiere que la respuesta a la primera pregunta en los EE. UU. es "no".

¿Cuáles son la definición y las restricciones de EE. UU. para los vuelos acrobáticos?

Entonces, por favor ayúdame a resolver esto--

Si su respuesta contiene alguna respuesta a estas preguntas adicionales estrechamente relacionadas, se lo agradeceríamos:

3) ¿Qué FAR distintos de 91.9, si los hay, están involucrados en la respuesta a la pregunta (1)?

4) En los EE. UU., ¿la situación con respecto a la pregunta (1) es fundamentalmente diferente para los planeadores que para los aviones por alguna razón?

5) ¿Qué sucede si una aeronave registrada en EE. UU. y su manual de vuelo son anteriores al establecimiento de las categorías "utilitario" y "acrobático"? Entonces, ¿queda a discreción del piloto si hacer un bucle o no en los EE. UU.?

Debería saber esto, pero no...
No, no es seguro. Probablemente anule su seguro si usted también se mata haciéndolo y hay testigos. Encuentre un avión que sepa que es bueno (certificado) para esas maniobras.
¿Es posible que una aeronave de categoría utilitaria DEBE ser aprobada para ciertas maniobras enumeradas, pero PUEDE ser aprobada para otras también, como un bucle?
Enlaces adicionales de interés muy periférico, no lo suficientemente relacionados como para pertenecer realmente a la pregunta: aopa.org/news-and-media/all-news/2002/july/… aopa.org/news-and-media/all-news /2000/may/pilot/… pilotsofamerica.com/community/threads/normal-aerobatics.41793
Considere decidirse por una versión final para esta pregunta.
@Federico: está bien, lo dejaré como está, siempre y cuando no se considere demasiado amplio con todas las diversas subpreguntas.
Esta pregunta está relacionada, pero es posible que solo se aplique a aeronaves certificadas en EE. UU.; tampoco está claro si a una aeronave certificada en los EE. UU. se le pueden agregar otras maniobras a las básicas predeterminadas para la categoría "utility". aviación.stackexchange.com/questions/12227/…
Este manual Schweizer 1-26 dice que el planeador es "totalmente acrobático" sin referencia a las categorías "utilitario" o "acrobático", supongo porque es anterior a esos inventos. Sé que Schweizer ha emitido una especie de retractación de aviso del estado acrobático que puede o no ser legalmente vinculante (regulatorio), pero si no lo hubieran hecho, supongo que se permitirían bucles en el 1-26 en lo que respecta a la FAA. harrishillsoaring.org/doc/sgs1-26manual.pdf
Además, la pregunta no tiene la intención de preguntar sobre situaciones de EMERGENCIA; esperanza de que eso estuviera más o menos implícito; Evitaré hacer otra edición más.
pregunta relacionada y más limitada que pregunta solo sobre aeronaves certificadas en EE. UU. -- Aviation.stackexchange.com/questions/66644/…

Respuestas (2)

Esto es lo que dice el Cessna 172S POH. Si intentas alguna acrobacia aérea fuera de esto, eres prácticamente un piloto de pruebas. Aquí no hay nada sobre bucles.

CATEGORÍA DE UTILIDAD

SECCIÓN 2

LIMITACIONES Este avión no está diseñado para vuelos puramente acrobáticos. Sin embargo, en la adquisición de varios certificados como piloto comercial e instructor de vuelo, la FAA requiere ciertas maniobras. Todas estas maniobras están permitidas en este avión cuando se opera en la categoría utilitaria.

En la categoría utilitaria, el asiento trasero no debe estar ocupado y el maletero debe estar vacío.

MANIOBRAS DE CATEGORÍA DE UTILIDAD Y VELOCIDAD DE ENTRADA RECOMENDADA*

Candelabros .................................. 105 Nudos

Lazy Eights ................................ 105 Nudos

Giros pronunciados ................................ 95 nudos

Giros ............................... Desaceleración lenta

Paradas (excepto paradas de látigo) ............. Desaceleración lenta

  • Está prohibido el uso brusco de los controles por encima de los 98 nudos. No se deben intentar acrobacias aéreas que puedan imponer cargas elevadas. Lo importante a tener en cuenta en las maniobras de vuelo es que el avión tiene un diseño aerodinámico limpio y aumentará la velocidad rápidamente con el morro hacia abajo. El control adecuado de la velocidad es un requisito esencial para la ejecución de cualquier maniobra, y siempre se debe tener cuidado para evitar una velocidad excesiva que, a su vez, pueda imponer cargas excesivas. En la ejecución de todas las maniobras, evite el uso brusco de los controles.
La respuesta es un punto de datos útil, así que gracias. La intención de la pregunta es preguntar si hay casos en los que está bien (legal), no preguntar si es legal en todos los casos; Espero que no sienta que la última edición (el uso de la palabra "cualquiera") invalida su respuesta, si es así, supongo que podría retroceder.
En una emergencia, el piloto al mando puede hacer lo que sea necesario para resolver la emergencia. Bucear para apagar un motor aumentaría la velocidad, luego, cuando el fuego se apagó, debe salir de la inmersión y aterrizar. ¿Necesitarías realizar un bucle para eso? Dudoso. No puedo pensar en ninguna razón por la que se deba realizar un bucle.
La intención es preguntar si hay casos en los que está bien (cumpliendo con las normas de EE. UU.) despegar con la intención de realizar bucles mientras se opera en la categoría de servicios públicos, tal vez porque los bucles se enumeran como permitidos en la categoría de servicios públicos en el manual de la aeronave o en carteles. . Realmente no tengo la intención de preguntar sobre emergencias.
En "The Handbook of Glider Aerobatics", descárguelo aquí s3-eu-west-1.amazonaws.com/bga-sg-archive/Books/… , la tabla 2 en la página 31 enumera 9 planeadores diferentes, incluidos K13/K10/K8, K6e , K6cr, Pirat, St'd Jantar, ASW19 y GrobG102 que son aptos para bucles pero NO para maniobras rodantes. Si estos planeadores, los más nuevos que no son anteriores a todo el sistema de "categoría", están en la categoría "utilitario" o "acrobático" cuando vuelan en su posición y carga de CG más favorables, no tengo idea.
Del mismo modo, no tengo idea de si sería legal hacer un bucle con todos estos 9 tipos de planeadores en los EE. UU. En aviones registrados en los EE. UU.
Estuve en el National Soaring Museum en Elmira, NY, durante el fin de semana. Algunos aviones de buen aspecto allí, incluidos los aviones de ala de gaviota más antiguos. El fin de semana iba a haber una competencia y un espectáculo, habría llegado antes si lo hubiera sabido. No se me ocurrió preguntar por loops & rolls, llegamos un poco tarde, un poco antes de cerrar.

Como se indica en la pregunta, el manual de vuelo del planeador DG-1000S de fabricación alemana establece específicamente que los bucles están permitidos en la categoría "utilitaria". Se permiten maniobras más avanzadas con una carga más ligera, cuando el planeador está en la categoría de "utilitario".

En "The Handbook of Glider Aerobatics", descargable aquí , la tabla 2 en la página 31 enumera 9 planeadores diferentes (K13/K10/K8, K6e, K6cr, Pirat, Standard Jantar, ASW19 y Grob G102 (no acro)) (ninguno de que son o fueron fabricados en los EE. UU.) que están autorizados para bucles pero no para maniobras de balanceo. Si bien algunos de estos aviones pueden ser anteriores a todo el sistema de "categoría", parece inconcebible que alguno esté realmente en la categoría "acrobacia aérea" en cualquier posición de carga o CG. Por ejemplo, he mirado el manual de vuelo del Grob 102 Astir CS descargable aquí, que establece que los bucles están permitidos, y no hay una larga lista de maniobras prohibidas, como seguramente debería ser el caso si la aeronave estuviera realmente en la categoría "acrobacia aérea" pero no se le permitiera realizar ninguna maniobra de balanceo. (El manual de vuelo del Grob 102 "Astir" en realidad no hace ninguna referencia a "categoría", ya sea "normal", "utilitario", "acrobático" u otro).

Sospecho firmemente que cualquier maniobra enumerada específicamente en el manual de vuelo de una aeronave como permitida en la categoría "utilitaria", es de hecho legal para volar en los EE. UU., con la carga "utilitaria", en un ejemplo registrado en los EE. UU. de esa aeronave. Claramente, en al menos un caso (el planeador DG-1000S) esto incluiría bucles internos.

También sospecho firmemente que cualquier maniobra enumerada como permitida en el manual de vuelo de una aeronave que es anterior a todo el sistema de "categoría", es de hecho legal para volar en los EE. UU. en un ejemplo registrado en los EE. UU. de esa aeronave, incluso si no está registrado en la categoría "acrobacia aérea".

No conozco ningún FAR que establezca explícitamente que una aeronave registrada en EE. UU. debe estar listada y volando en la categoría "acrobacia aérea" para poder realizar un bucle, incluso si el manual de vuelo permite volar bucles en otras categorías, o incluso si el manual de vuelo es anterior al sistema de "categoría".

Así que las respuestas a las preguntas parecen ser:

1) En los EE. UU., ¿sería legal alguna vez hacer un bucle en cualquier avión o planeador registrado en los EE. UU. que estuviera operando en la categoría "utilitaria" en lugar de la categoría "acrobática"?

Sí, si el bucle figura como una maniobra aprobada en la categoría de servicios públicos, como suele ser el caso.

2) Y aquí hay una pregunta estrechamente relacionada, pero más específica, que también me gustaría que respondiera: ¿Es correcto decir que los bucles internos generalmente están permitidos mientras se vuela en la categoría "utilitario" en el planeador DG-1000S en Alemania, pero ¿no mientras volaba un DG-1000S registrado en los EE. UU. en los EE. UU. en la categoría de servicios públicos?"

No

3) ¿Qué FAR distintos de 91.9, si los hay, están involucrados en la respuesta a la pregunta (1)?

Desconocido en este momento

4) En los EE. UU., ¿la situación con respecto a la pregunta (1) es fundamentalmente diferente para los planeadores que para los aviones por alguna razón?

No en un sentido normativo. En un sentido práctico, la diferencia es que los planeadores, debido a su gran envergadura, suelen tener una velocidad de balanceo bastante baja. Diseñar un planeador que pueda rodar bien requiere un gran sacrificio de rendimiento de vuelo. Esto no es cierto para los bucles, especialmente en el caso de un planeador que está diseñado para tolerar la carga de lastre de agua pesada, pero que solo se deslizará sin lastre de agua. Así que no es sorprendente que veamos muchos planeadores que están autorizados para bucles pero no para giros. Es más lógico acomodar esto agregando bucles a la lista de maniobras que están permitidas en la categoría utilitaria, que decir que el planeador está en la categoría acrobática pero con una lista muy larga de maniobras prohibidas.

5) ¿Qué sucede si una aeronave registrada en EE. UU. y su manual de vuelo son anteriores al establecimiento de las categorías "utilitario" y "acrobático"? Entonces, ¿queda a discreción del piloto si hacer un bucle o no en los EE. UU.?

La respuesta completa no está clara, pero es probable que cualquier maniobra enumerada específicamente como permitida en el manual de vuelo se pueda realizar en los EE. UU. en un ejemplo registrado en los EE. UU. de esa aeronave.

Esta respuesta podría mejorarse encontrando fuentes más autorizadas. O se podría publicar otra respuesta mejor que se basara en fuentes más autorizadas.
En particular, la cuestión del hecho de que los manuales de vuelo producidos anteriormente no eran para aeronaves fabricadas en los EE. UU., por lo que las maniobras enumeradas en la categoría "utilitaria" aún serían legales para volar en los EE. UU. para ejemplos registrados en los EE. UU. de esas aeronaves, ha no ha sido completamente resuelta. Pero no veo FAR que diga "un avión debe estar en la categoría de acrobacia aérea para realizar un bucle".
En los EE. UU., ¿sería alguna vez legal volar un bucle en cualquier avión o planeador que estuviera operando en la categoría "utilitaria" en lugar de "acrobática"?
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