En la práctica actual, ¿hay algún avión o planeador certificado por los EE. UU. en el que el manual de vuelo aprobado o las placas de la cabina indiquen que se realizan giros, vueltas o cualquier otra maniobra acrobática similar que no sea "giros (si están aprobados para el avión), ochos perezosos, chandelles , y virajes pronunciados, o maniobras similares, en las que el ángulo de alabeo es de más de 60 grados pero no más de 90 grados" están permitidos cuando la aeronave se opera en la categoría "utilitaria"?
Además, en teoría, ¿sería permisible que ocurriera esta situación en un avión o planeador certificado por los Estados Unidos, si el fabricante probara que el avión era seguro para la maniobra en cuestión? ¿Quizás junto con restricciones adicionales sobre el peso o la ubicación del CG?
Consulte esta pregunta estrechamente relacionada que señala que este ES el caso de algunos aviones y planeadores certificados en otros países: En los EE. que la categoría "acrobática"?
La pregunta actual solo se refiere a aviones o planeadores certificados por EE. UU.
La principal diferencia entre la categoría Utility y Normal en FAR 23 son los giros y la limitación de los ángulos de alabeo en las maniobras. La categoría normal es bancos de hasta 60 grados y sin giros. La utilidad permite giros si está certificado para ellos y se inclina hasta 90 grados.
La operación acrobática limitada incluye: (1) Giros (si están aprobados para el tipo particular de avión); y (2) Lazy Eights, Chandelles y giros pronunciados, o maniobras similares, en las que el ángulo de alabeo es de más de 60 grados pero no más de 90 grados.
Me imagino que un Hammerhead, siendo un chandelle llevado al extremo, estaría permitido, ya que si se hace correctamente, las alas no superan los 90 grados, pero los bucles y los giros definitivamente están fuera de la categoría de utilidad.
volante tranquilo