¿Se pueden realizar acrobacias aéreas sobre un aeropuerto controlado sin obtener una exención?

CFR 14 Parte 91.303 establece:

Vuelo acrobático.

Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelo acrobático:
(a) Sobre cualquier área congestionada de una ciudad, pueblo o asentamiento;
(b) Sobre una reunión de personas al aire libre;
(c) Dentro de los límites laterales de las áreas de superficie del espacio aéreo Clase B, Clase C, Clase D o Clase E designado para un aeropuerto;
(d) Dentro de las 4 millas náuticas de la línea central de cualquier aerovía federal;
(e) Por debajo de una altitud de 1,500 pies sobre la superficie; o. (f) Cuando la visibilidad de vuelo sea inferior a 3 millas terrestres.
Para los propósitos de esta sección, vuelo acrobático significa una maniobra intencional que involucra un cambio abrupto en la actitud de una aeronave, una actitud anormal o una aceleración anormal, no necesaria para el vuelo normal.

A los efectos de esta pregunta quiero centrarme en el párrafo (c). Suponiendo que no tenemos ningún otro permiso específico (exención), ¿se pueden realizar acrobacias aéreas por encima del espacio aéreo de superficie de clase B, C, D o E?

Sé que se pueden realizar acrobacias aéreas bajo los anillos exteriores del espacio aéreo de clase B y C.

Tampoco parece haber nada que impida las acrobacias aéreas por encima de los anillos exteriores del espacio aéreo de clase B o C.

Entonces, la pregunta se centra en el núcleo central (el área de superficie) de clase B y C, así como el cilindro típico de un espacio aéreo de clase D y cualquier forma que tenga un área de superficie de clase E.

El párrafo (c) simplemente establece "Dentro de los límites laterales de las áreas de superficie", pero no menciona la altitud (aparte de la referencia de 1500' AGL en el párrafo (e)).

Obviamente, estamos hablando de áreas de superficie que van al suelo, por lo que claramente no puede volar dentro o debajo de estas áreas de superficie. Pero, ¿puedes volar por encima de ellos mientras estés a 1500' AGL?

"dentro de los límites laterales de" no tiene ninguna restricción de altitud implícita. Ese término, en inglés, implica superficie al espacio exterior. Por lo tanto, parecería que las acrobacias aéreas no se pueden realizar por encima de un área de superficie de clase B, C, D o E a ninguna altitud.

Pero puede realizar acrobacias aéreas por encima de los anillos exteriores de clase B y C. Entonces, ¿por qué restringirlas sobre el área de superficie?

¿Hay una respuesta oficial? ¿Puedo hacer acrobacias aéreas legalmente por encima del espacio aéreo de superficie de clase B, C, D o E?

He buscado y examinado muchos temas relacionados, pero ninguno aborda esta pregunta específica. Incluso la discusión de Hucker deja esto sin respuesta (al menos para mí), lo que solo aclara la posibilidad de realizar acrobacias aéreas en (sin mencionar) los anillos exteriores del espacio aéreo de clase B y C.

Puede hacerlo con una exención, incluso en el mismo aeródromo. Muchas exhibiciones aéreas operan de esta manera.
@RonBeyer Lo entiendo. Indiqué específicamente al comienzo de mi pregunta que esto supone que no hay otro permiso específico.
Me parece que respondiste tu propia pregunta: "dentro de los límites laterales de" no tiene una restricción de altitud implícita. Ese término, en inglés, implica superficie al espacio exterior. Por lo tanto, parecería que las acrobacias aéreas no se pueden realizar por encima de un área de superficie de clase B, C, D o E a ninguna altitud.
A veces las FAR son ambiguas, pero en este caso es claro. Dado que lateral no está definido en 14 CFR §1, el AIM o el Glosario de piloto/controlador, vuelva a la definición del diccionario. La regla significa exactamente lo que dice. No se pueden hacer acrobacias dentro de los límites laterales del espacio aéreo.
@J.Hougaard Hay una diferencia entre lo que creo que significa y lo que realmente significa. Estoy buscando una respuesta legal y definitiva, no solo lo que la gente piensa que significa. Si alguien escala un espacio aéreo de clase D, por ejemplo, ¿lo atraparán si hace acrobacias aéreas allí?
Si desea una respuesta legal, tendrá que obtenerla en una carta de opinión de la propia FAA. No creo que haya ningún precedente establecido (aclaraciones de reglas). Esto generalmente comienza con contactar directamente a su FSDO local. Desafortunadamente, no podemos brindar asesoramiento legal, ni se presentaría ante un tribunal.
@RonBeyer Cierto. Así que para esta pregunta me conformaré con el precedente. ¿Alguien sabe de personas que hayan realizado regularmente acrobacias aéreas sobre un aeropuerto controlado sin permiso previo y sin riesgo de ser arrestados?
@rmaddy Citar ejemplos de personas que han hecho X o Y no suele ser una buena manera de determinar cómo interpretar las FAR. Podría darte ejemplos de aviones fumigadores antiguos que hacen giros y vueltas en un C177 sin paracaídas ni mucho respeto por las prohibiciones de §91.303. Y el riesgo de que arresten a un piloto generalmente depende de la legalidad de lo que se está haciendo, que depende de lo que digan las regulaciones y cómo se interpreten. Creo que lo que necesita es una interpretación legal, no ejemplos de lo que se ha hecho o no.
@JonathanWalters Sabía que esa declaración sería rechazada. :) Lo que quise decir son ejemplos en los que un grupo de pilotos ha estado haciendo acrobacias aéreas sobre aeropuertos durante años, con pleno conocimiento de las autoridades pertinentes y sin ningún permiso especial más allá de lo que está en las FAR. Ciertamente no estoy buscando ejemplos únicos en los que un piloto "se salió con la suya".
¿Pueden ellos, claro... tú eres completamente capaz de hacerlo... aunque deberías????
@NZKshatriya Solo estoy buscando la parte "puede" de la respuesta, no el "debería". ¿Sobre qué base afirma que las acrobacias aéreas pueden (legalmente) realizarse por encima de los límites laterales de las áreas de superficie del espacio aéreo Clase B, Clase C, Clase D o Clase E designado para un aeropuerto sin ningún otro permiso específico?
@rmaddy suspiro , en realidad estaba comentando sobre el uso inadecuado de la lata en esta situación. Can se refiere a la capacidad de uno para hacer algo, mientras que may se refiere al permiso o derecho de uno para hacer algo.
@NZKshatriya OK, punto tomado. Su uso de "debería" en su primer comentario a través de mí fuera del punto que estaba tratando de hacer. Actualizaré la pregunta para usar correctamente "may" donde usé "can" por error.
@rmaddy Acababa de terminar el tiempo manteniendo una competencia de oratoria. Y digamos que la gramática y las habilidades de uso del inglés no estaban a la altura (esta era una competencia de poesía de nivel universitario). Estaba un poco molesto, lo siento por molestarte, me desahogué en el lugar equivocado jajaja.

Respuestas (2)

En realidad, "dentro de los límites laterales de las áreas de superficie de cualquier espacio aéreo de Clase D, Clase C o Clase B" SÍ implica que no se le permite realizar acrobacias aéreas sobre estas áreas sin permisos especiales de la FAA o si hay una caja de acrobacias aéreas designada en ese aeropuerto y dicho piloto permanece dentro de ese espacio aéreo. Incluso si no está en el espacio aéreo real, si está por encima de él, no puede volar sobre él.

Ahora, tenga en cuenta que el término "áreas de superficie" podría implicar que podría volar acrobacias aéreas por encima o por debajo de los ESTANTES del espacio aéreo de Clase C o Clase B, es decir, una sección del espacio aéreo de Clase C o Clase B que no toca el suelo, siempre que no lo haga. ingresar a esas áreas y dicho espacio aéreo cumple con todos los demás requisitos de FAR 91.303.

Además, algunos elementos de la pregunta pueden interpretarse de manera que se pierda de vista la distinción entre las áreas de Clase E a la superficie "designadas para un aeropuerto", es decir, que en realidad rodean el aeropuerto cuyos accesos protegen, y las áreas de Clase E a la superficie "designadas para un aeropuerto". -E-a-superficie "extensiones". O tal vez la persona que hizo la pregunta conocía perfectamente el lenguaje utilizado en el AIM, así como en los títulos de las secciones de la Orden 7400.11B de la FAA, "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" , y siguió el ejemplo del mismo.. En estos lugares, la frase "Área de superficie" se usa SOLAMENTE para referirse a las áreas Clase-E-a-superficie que rodean los aeropuertos cuyos accesos protegen, y no para referirse a las "extensiones" Clase-E-a-superficie. En cualquier caso, las "extensiones" de Clase E a la superficie no se incluyen en el significado de "Dentro de los límites laterales de las áreas de superficie de... el espacio aéreo de Clase E designado para un aeropuerto". Una forma clara de referirse únicamente a los espacios aéreos de Clase E a la superficie que realmente rodean el aeropuerto cuyos accesos protegen es incluir la frase "designado para un aeropuerto". Para obtener más información sobre el significado de "Dentro de los límites laterales del área de superficie de... espacio aéreo Clase E designado para un aeropuerto", consulte esta respuestaa la pregunta "¿En qué partes del espacio aéreo clase E puede volar un ultraligero (parte 103) sin autorización previa del ATC?", así como esta respuesta a la pregunta "¿Se aplica FAR 91.155c a las extensiones de superficie clase E?"

Véase Hucker (2006) que establece inequívocamente que no está prohibido volar por encima de los estantes de Clase B y C.
Derecho. Estoy de acuerdo con la implicación. Eso es lo que estoy tratando de responder con claridad. ¿La gente practica acrobacias aéreas en dicho espacio aéreo sin ningún permiso especial más allá de lo que está en las FAR y lo hace sin riesgo de ser pillado?
@Jonathan Supongo que está aclarando esta respuesta porque lo cubrí en mi pregunta. Y mi pregunta no es sobre volar por encima de las estanterías ya que ese aspecto está claro. No perdamos tiempo en eso. Gracias.
@rmaddy Sí. Esta respuesta indica que el autor no leyó completamente su pregunta y no está familiarizado con Hucker (2006) .
¿Alguien puede proporcionar un enlace de trabajo a Hucker (2006)?
@quietflyer Ya no puedo encontrarlo en el sitio de la FAA. Esta es mi copia. touringmachine.com/LegalInterpretations/…
Ahora, un enlace de trabajo a Hucker-faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/agc/… -- wow, justo cuando sugerí que el autor de la pregunta original posiblemente estaba borrando la distinción entre Clase-E-a-superficie "designada para un aeropuerto" y Extensiones de clase E a superficie: ¡también lo hace la decisión de Hucker! No está del todo claro si incluye las "extensiones" en la prohibición o no. 91.303 en sí mismo ES mucho más claro si aceptamos que "designado para un aeropuerto" es la clave.
Vergonzoso leer mi edición aquí: era nuevo en ASE en este momento y no estaba familiarizado con el funcionamiento real de la "cultura". ¡Ya no soñaría con agregar tanto contenido nuevo a la respuesta de otro usuario!

Considere la parte del espacio aéreo de clase B, C, D o E que en realidad se extiende hasta el suelo. (Además, en el caso del espacio aéreo Clase E, se puede argumentar con fuerza que deberíamos excluir las "extensiones" E4 que en realidad no rodean el aeropuerto en cuestión). Sobre las partes del espacio aéreo descritas anteriormente, hay un cilindro o columna de espacio aéreo que va hasta la parte superior de la atmósfera y más allá, dentro del cual no se pueden realizar acrobacias aéreas (a menos que tenga una exención especial).

Este es el espacio aéreo "dentro de los límites laterales de las áreas de superficie del espacio aéreo Clase B, Clase C, Clase D o Clase E designado para un aeropuerto". FAR 91.303c prohíbe el vuelo acrobático en este espacio aéreo.

Las acrobacias aéreas por encima o por debajo O INCLUSO DENTRO del espacio aéreo de "plataforma" de clase B o C están bien, siempre que no esté dentro del cilindro o columna descrito anteriormente, que se extiende hacia arriba indefinidamente desde los límites laterales de la parte de B o C o E2 espacio aéreo que está en contacto con la superficie.

Para obtener más información, consulte la decisión de Hucker de 2006: https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/agc/practice_areas/regulations/interpretations/data/interps/2006/hucker%20-%20%282006%29 %20legal%20interpretation.pdf -- que lamentablemente no aclara explícitamente el estado del espacio aéreo sobre las "extensiones" E4.

Preguntas relacionadas--

¿Cuál es la razón principal por la que los aeropuertos sin torres KACV y KTLV tienen extensiones E4 al espacio aéreo E2?

Además, obviamente, debe cumplir con los requisitos de comunicación adicionales impuestos por estar dentro del espacio aéreo B o C, si es ahí donde se encuentra.
¿Se pueden realizar acrobacias aéreas sobre un aeropuerto controlado sin obtener una exención?
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