En los EE. UU., ¿es legal que una aeronave ocupe el área de cambio de pista mientras otra despega o aterriza?

La respuesta de Jim es correcta. A menos que exista un límite adecuado entre el giro y la pista, una aeronave no debe estar allí mientras otras aeronaves aterrizan o despegan.

En el AC de la FAA sobre el diseño del aeropuerto :

Zona Libre de Obstáculos (OFZ). La OFZ es el espacio aéreo tridimensional a lo largo de la pista y la línea central extendida de la pista que debe estar libre de obstáculos para la protección del aterrizaje o despegue de la aeronave y para las aproximaciones frustradas.

Las dimensiones de la zona son diferentes según el tamaño de la aeronave y los mínimos de aproximación. Específicamente, la pista OFZ tiene anchos de 120 a 400 pies. Esta es la zona típicamente protegida por las líneas de espera ( en la imagen de la respuesta de Jim ), que normalmente se colocan para proporcionar una separación adecuada para el peor de los casos previstos en ese aeropuerto.

En cuanto a las marcas de los bordes, deben ser paralelas entre sí y no seguir el borde de una plataforma de giro. Desde el AC en las marcas del aeropuerto :

Cuando una calle de rodaje se conecta a una pista o la pista tiene plataformas de giro o giros, la señalización del borde de la pista permanece continua entre la pista y estas infraestructuras contiguas.

Si la plataforma de giro está diseñada para ser ocupada mientras la pista está en uso, esto se conoce como un área de espera. Una bahía de espera adecuada se vería así:

Esta ilustración proviene del diseño del aeropuerto AC. Tenga en cuenta que la FAA considera esto deficiente, porque no proporciona orientación, como las líneas centrales de las calles de rodaje, para que las sigan los pilotos.

Para los aeropuertos sin torres, no existe tal regulación. La única regulación real que podría evitar que dos aeronaves ocupen una pista determinada al mismo tiempo es FAR 91.13 , que prohíbe la operación de aeronaves

de manera descuidada o imprudente para poner en peligro la vida o la propiedad de otra persona.

¿Quieres hacer cola y esperar mientras alguien más se está lanzando? ¿Aterrizar antes de que la llegada anterior haya despejado la pista? No están específicamente prohibidos, pero tampoco es una buena idea.

Dependiendo del tamaño del área de giro, generalmente consideraría que un aterrizaje mientras está ocupado es inseguro, tal vez incluso imprudente . Sin embargo, un despegue con el giro ocupado podría ser comparable a una situación de alineación y espera . La orientación más cercana de la FAA que puedo encontrar proviene del Manual de conocimientos aeronáuticos del piloto, en el Apéndice 1: Prevención de incursiones en la pista (p. 1-10):

NOTA: No se recomienda alinearse y esperar/mantenerse en posición en aeropuertos sin torres.

Eso es buen sentido común. Pero "no recomendado", en un documento que no es legalmente vinculante, está lejos de ser una prohibición real.

La franja de borde de la pista no define el límite de la pista. La línea de límite de la pista define el límite de la pista.

Línea de límite de pista:

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Para todos los aeropuertos, las reglas de derecho de paso están cubiertas en

14 CFR 91.113

(b) Generales.

Cuando las condiciones meteorológicas lo permitan, independientemente de si una operación se lleva a cabo según las reglas de vuelo por instrumentos o las reglas de vuelo visual, cada persona que opere una aeronave deberá mantener la vigilancia para ver y evitar otras aeronaves. Cuando una regla de esta sección otorga a otra aeronave el derecho de paso, el piloto deberá ceder el paso a esa aeronave y no podrá pasar por encima, por debajo o delante de ella a menos que esté bien despejado.

(g) Aterrizaje.

Las aeronaves, mientras se encuentran en la aproximación final a tierra o mientras aterrizan, tienen el derecho de paso sobre otras aeronaves en vuelo u operando en la superficie, excepto que no se aprovecharán de esta regla para obligar a una aeronave a salir de la superficie de la pista que ha ya aterrizó y está intentando dar paso a una aeronave en aproximación final. Cuando dos o más aeronaves se aproximen a un aeropuerto con el fin de aterrizar, la aeronave que se encuentre a menor altura tiene el derecho de paso, pero no aprovechará esta regla para cortar por delante a otra que se encuentre en aproximación final a aterrizar o adelantar a esa aeronave.

Para aeropuertos controlados con autorización de la torre, varias aeronaves pueden realizar un rodaje de regreso (generalmente dos a la vez) para la salida. El primer avión se alineará. El segundo avión esperará en el área de cambio a que despegue el primer avión.

No existe una regla que prohíba explícitamente que varias aeronaves ocupen la misma pista. Sin embargo, la regulación anterior proporciona orientación para responder a esta pregunta.

Aquí hay algunos escenarios de aeropuertos no controlados...

Escenario 1: la aeronave A está en el área de viraje (no en un hangar de espera) preparándose para despegar. La aeronave B está en la recta final para aterrizar. La aeronave B tiene el derecho de paso. La aeronave A está en infracción.

Escenario 2: Las aeronaves A y B partirán juntas en un vuelo grupal (se han coordinado entre sí antes de operar). Ambos ruedan hasta el final de la pista y se alinean para despegar. Ambas aeronaves podrían despegar en secuencia entre sí, o una aeronave podría esperar en el área de cambio mientras la otra despega.

Escenario 3: la aeronave A está en un área de espera (explicado en la respuesta de fooot ). La aeronave B está en la recta final para aterrizar. La aeronave B tiene el derecho de paso. La aeronave A está fuera de los límites de la pista y no está en violación.

Escenario 4: la aeronave A se encuentra en un área de cambio. La aeronave B está en carrera de despegue. La aeronave B tiene el derecho de paso. La aeronave A debe ceder el paso a la aeronave B hasta que haya suficiente espacio para pasar de manera segura o hasta que la aeronave B esté bien separada.