¿Qué tan cerca se permite que esté una obstrucción en una aproximación por instrumentos?

FAR Parte 77 proporciona estándares sobre qué objetos constituyen una obstrucción a la navegación :

• 200 pies sobre el nivel del suelo o 200 pies sobre la elevación del aeropuerto (lo que sea mayor) hasta 3 millas (para longitudes de pista > 3200 pies) desde el aeropuerto.
  • Aumente 100 pies cada milla hasta 500 pies a 6 millas del ARP (punto de referencia del aeropuerto)
• 500 pies o más sobre el nivel del suelo en el sitio del objeto
• Penetra en una superficie imaginaria (una función de la precisión de la pista)
• Penetra en el área terminal de franqueamiento de obstáculos (incluye el tramo de aproximación inicial)
• Penetra en el área de franqueamiento de obstáculos en ruta (incluye las áreas de giro y terminación de las vías aéreas federales)

Hay 5 superficies imaginarias :

• Principal : alineado (longitudinalmente) con cada pista y se extiende 200 pies desde cada extremo de la pista
• Aproximación : centrado longitudinalmente con la pista y se extiende más allá de la superficie principal
• Horizontal : plano horizontal de 150 pies por encima de la elevación establecida del aeropuerto. Construido por arcos oscilantes alrededor del final de la superficie primaria
• Cónico : superficie de pendiente 20:1 que se extiende más allá de la superficie horizontal
• Transicional : construido para unir superficies de acceso y horizontales o de acceso y de transición.

Las dimensiones adicionales también dependen de los tipos de aproximaciones utilizadas en la pista. Una pista de instrumentos de precisión tiene una superficie principal de 1000 pies de ancho y un radio de superficie horizontal de 10 000 pies. El ancho de la superficie de aproximación al final es de 16 000 pies, la longitud total de la superficie de aproximación es de 50 000 pies y la pendiente es de 50:1 para los 10 000 pies interiores y de 40:1 para los 40 000 pies adicionales.

La idea es que la FAA sea notificada de cualquier nuevo obstáculo que cumpla con los criterios anteriores, y depende de la FAA proporcionar una determinación de cómo afectará los procedimientos. Si no se puede evitar un obstáculo, es posible que se requieran procedimientos especiales.

Para el ejemplo específico de la pista 14 de Boston, utilizando los requisitos de autorización de aproximación visual más conservadores, el obstáculo está bien dentro de las superficies imaginarias:

• La superficie principal tiene 250 pies de ancho para una pista visual y se ensancha a través de la sección de aproximación, por lo que a 70 pies de la línea central, este edificio estará dentro de esa zona.

• La superficie de aproximación para una pista visual tiene 5000 pies de largo, por lo que a 1364 pies el edificio estará dentro de esa zona.

• La pendiente de aproximación para una pista visual es 20:1, que es una altura de 58 pies a una distancia de 1364 pies de la pista, por lo que el edificio a una altura de 174 pies está bien dentro de esa zona.

La pista necesitaría un umbral desplazado de al menos 2320 pies para despejar el edificio para una aproximación visual. Esto significaría que solo podría usar la pista 14 para aproximaciones visuales, y solo quedarían 2680 pies. Puede usarlo para aproximaciones por instrumentos que no sean de precisión, pero solo con aeronaves propulsadas por hélice de un peso bruto máximo de 12,500 libras o menos. Algo más que eso, y la pendiente de aproximación se vuelve aún más superficial.

Tenga en cuenta que otras pistas en BOS también enumeran las obstrucciones , pero todas las demás enumeran la pendiente para despejar el obstáculo. La pista 14 tendría una pendiente de 6:1 para despejar ese edificio. La pista 4R/22L tiene pendientes de 8:1 y 7:1 respectivamente con respecto a los obstáculos, pero también tiene el doble de largo, lo que permite un umbral desplazado.