¿Se puede presentar un plan de vuelo a un aeropuerto cuya pista esté cerrada NOTAMed?

Con la información añadida en el comentario, voy a decir que debería estar bien.

IFR. La pista está cerrada hasta las 19:00 L (nuestras operaciones no permiten aterrizar en calles de rodaje si hay otras opciones y el césped no es bueno para un jet). La autoridad del aeropuerto ha dicho que probablemente estará abierto mucho antes. Con ganas de despegar y con suerte estará abierto para cuando lleguemos allí.

Mi razonamiento es: puede dirigirse al aeropuerto (A) que tiene una aproximación por instrumentos que lo llevará por debajo del clima (digamos 3000 'nublado), vuele la aproximación hasta que esté en VMC, cancele IFR y proceda VFR a aeropuerto (B), que es donde realmente tiene la intención de aterrizar (pero que no tiene una aproximación por instrumentos para ubicarlo por debajo del clima, y ​​no tiene cobertura de radar). Este plan funciona incluso si el aeropuerto (A) no puede acomodar su avión por algún motivo: pista cerrada/acortada, capacidad de carga, lo que sea. (Obviamente, necesitaría planes alternativos si el clima no cooperara con el vuelo VFR de A a B, pero supongamos que tiene un lugar para aterrizar y mucha gasolina para llegar allí en un caso como ese). Lo que importa es que tiene una aproximación que puede volar en el aeropuerto A, no que realmente pueda aterrizar allí.

En el peor de los casos, tal vez podría dirigirse al aeropuerto A donde desea aterrizar, y luego, después de eso, presentar la ruta al aeropuerto B, que es a donde irá si la pista no se abre a tiempo. Por lo tanto, su plan de vuelo archivado es simplemente "Volaré una aproximación en A y luego aterrizaré en B" y ese es un plan perfectamente viable incluso con el NOTAM tal como está escrito. Luego, en vuelo, si la pista se abre temprano como se esperaba, le dice a ATC que modifique su destino al aeropuerto A y ya está todo listo.

Descargo de responsabilidad, IANAL (no soy abogado), pero esto me parece totalmente viable. Sé que en el mundo 121, se nos permite explícitamente ingresar a un aeropuerto por debajo de nuestros minutos, con la esperanza de que suba (mejor de lo previsto) por encima de los minutos para cuando lleguemos allí. Requiere alternativas adicionales y demás, pero el hecho de que "no" podamos aterrizar allí en función de las cosas tal como las vemos en este momento no significa que no podamos ser enviados para ir allí. Y si las cosas mejoran (el clima es mejor de lo previsto, la pista se reabre antes de lo indicado en el NOTAM), puede hacer lo que siempre había esperado. Solo tenga un plan de sonido para lo que hará en el escenario donde las cosas no lo hacen.

No sé acerca de las operaciones de la Parte 135/121, pero para la Parte 91, al igual que en el ejército , puede presentar un plan de vuelo a un punto en el espacio si así lo desea (los pilotos hacen esto para aeródromos privados sin identificadores, y los pilotos de helicópteros a veces hacerlo porque pueden aterrizar prácticamente en cualquier lugar que deseen, por lo que si su vuelo termina en medio de un parque, ese es su destino).

En lo que respecta al sistema de plan de vuelo, no hay problema aquí: solo se trata de anotar el punto de partida, la ruta y el punto de aterrizaje previsto.
Realmente no importa si no puedes aterrizar allí, solo que tienes la intención de hacerlo.

Es posible que encuentre un rechazo aquí del Servicio de vuelo si presenta una solicitud por teléfono ("La pista de aterrizaje de ese aeropuerto está cerrada por NOTAM durante su hora de llegada, ¿está seguro de que desea presentar esto?"), y seguramente se lo mencionarán. si llama para una sesión informativa.
ATC también puede mencionarlo mientras está en ruta, pero en última instancia, verificar el NOTAM y cumplir con el cierre es su responsabilidad como piloto.

Obviamente, no hace falta decir que debe tener planeado un aeropuerto alternativo adecuado en caso de que la pista no vuelva a abrir antes de tiempo, pero estoy seguro de que ya lo ha conectado en la casilla "aeropuerto alternativo" en su plan de vuelo.