Los números de pista en la mayor parte del mundo se basan en la orientación de la pista en relación con el norte magnético. Por ejemplo, se numerará una pista con un rumbo magnético de 135° a 144° 14y una con un rumbo magnético de 145° a 154° 15.
Los números de las pistas cambian ocasionalmente debido a cambios en el campo magnético de la Tierra.
En mi campo local, la pista 14/32está orientada 145,7°/325,7°, según el diagrama del aeropuerto de la FAA , y ha sido así durante algún tiempo (recuerdo haberlo notado por primera vez hace más de un año).
Tengo entendido que esta pista debería, en algún momento, ser renumerada 15/33.
¿Cómo determina la FAA cuándo solicitar que un aeropuerto cambie sus números de pista?
¿La decisión de actualizar la designación de la pista la toma la FAA o la gerencia del aeropuerto?
La implementación de cambios en los números de pista es bastante complicada y requiere la participación de muchas partes diferentes. Hay un montón de información relacionada en la Orden FAA 8260.19E y tiene los detalles.
Según un artículo de la NBAA llamado " Cómo los cambios en el norte magnético están impactando en los aeropuertos ":
“Se están realizando ajustes en pistas como esta y en las ayudas a la navegación”, según Kathleen Bergen, portavoz de la Región Sur de la FAA. “Cada cinco años, la FAA reevalúa los cambios en el polo, su variación magnética, y realiza cambios en las pistas y los procedimientos de vuelo según sea necesario”, dijo.
NOAA, NOS y NGS (ver más abajo) proporcionan la información de variación magnética y la publican cada cinco años. Trabajan con un montón de oficinas diferentes y diferentes ramas de las fuerzas armadas mientras hacen ajustes. Cuando se determina que se debe cambiar un número de pista, se coordina con varios otros grupos (como AeroNav Products, OSG-FPT, la Oficina del Área de Servicio de Tránsito del Aeropuerto correspondiente y la División de Aeropuertos) para elegir el número real utilizado. basado en "una cuidadosa consideración y evaluación de una serie de factores" y luego realizar los cambios reales en las cartas, las marcas y señales de pista, etc.
Se supone que deben cambiarlo cuando está a más de tres grados de lo que debería ser. AC 150/5340-1L - Estándares para señalización de aeropuertos contiene las reglas oficiales de designación de pista (parafraseadas): Si el curso magnético real de la pista termina en 5, puede usar cualquier número; de lo contrario, se redondea al número de pista más cercano (hay algunas variaciones para casos especiales como pistas paralelas y similares, pero esto cubre la mayoría de las pistas). Entonces, en su ejemplo, 145 sigue siendo válido como pista 14, y no necesitarían cambiarlo hasta que exceda los 148 grados. En su caso, la tasa de cambio anual para el aeropuerto de Farmingdale (a partir de 2010) es de 0,0 grados Este, por lo que no veo que eso suceda por un tiempo.
Sección 5. Implementación de la Variación Magnética Época-Año (MV)
una. Fondo.La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), el Servicio Nacional del Océano (NOS) y el Servicio Geodésico Nacional (NGS), para todas las áreas de los Estados Unidos y sus territorios para su aplicación a cartas y mapas de navegación, es la fuente de variación magnética. (MV) información y herramientas para establecer la variación magnética. Los valores cambiantes de MV se tabulan y publican en una época de 5 años; por ejemplo, 00, 05, 10, 15, 20, etc. Para ayudar a estabilizar el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS), se asigna un valor fijo de MV a cada ayuda a la navegación y aeropuerto como Variación Magnética del Registro. Este valor se aplica a las direcciones verdaderas para obtener los valores magnéticos de radiales, rumbos, demoras y rumbos publicados en los procedimientos de vuelo por instrumentos. Se requiere la actualización periódica del MV asignado a las instalaciones de navegación para mantener una proximidad razonable de alineación con el campo magnético terrestre en constante cambio. ...
b. Oficinas participantes. La gestión y el control de los valores de MV de Época Año requieren la actuación de las siguientes oficinas:
(1) Productos AeroNav.
(2) Organizaciones Militares.
(3) Centro Nacional de Datos de Vuelo (NFDC).
(4) Operaciones Técnicas Oeste, Centro y Este.
(5) OSG-FPT occidental, central y oriental.
(6) Divisiones de Aeropuertos Regionales....
F. División Regional de Aeropuertos/Oficina Distrital de Aeropuertos (ADO). Coordine con el OSG-FPT aplicable antes de establecer o revisar los números de designación de pista para un aeropuerto que tenga uno o más procedimientos de aproximación o salida por instrumentos, para determinar el MV apropiado que se aplicará a la marcación verdadera de la pista. La determinación del número de designación de la pista debe ser un asunto de acuerdo conjunto con AeroNav Products y debe realizarse con suficiente antelación para permitir modificaciones de procedimiento. Tome las medidas NOTAM apropiadas si no se ha terminado de pintar una pista afectada en la fecha requerida.
...
2-18. Directrices . La identificación y selección de ayudas a la navegación o aeropuertos como candidatos para la revisión del MV de registro requiere una cuidadosa consideración y evaluación de una serie de factores, ya que el impacto de los cambios en el MV puede ser considerable. La Oficina de Área de Servicio de Tránsito Aéreo correspondiente puede tener que iniciar o revisar los procedimientos de tránsito aéreo publicados; el Servicio Técnico de Operaciones (AJW-0) está directamente involucrado en las rotaciones de las instalaciones y requiere una coordinación adecuada. Es posible que la División de Aeropuertos, o la autoridad militar correspondiente, tenga que hacer arreglos para volver a pintar los números de designación de pista [consulte el párrafo 8-58e(2)(e)].
una. MV versus valor de año de época. Cuando la diferencia entre el MV de registro y el valor de año de época futuro más cercano de cualquier ayuda a la navegación o aeropuerto es de 3 grados o más, el MV de registro debe cambiarse al valor de año de época futuro más cercano.
No hay una necesidad real de cambiar el identificador de la pista solo porque la variación cambió. A veces esto se hace, pero encontrará suficientes lugares en todo el mundo donde hay un desplazamiento de hasta 10 grados (tal vez incluso más) entre los números en la pista y su orientación magnética. En algunos aeropuertos más grandes con más de tres pistas paralelas, esto incluso se hace a propósito porque si ya tiene xx izquierda, centro y derecha, no puede llamar a la cuarta "derecha derecha", pero lo que hace es nombrarlas xx izquierda y derecha. y xx+1 izquierda y derecha ver por ejemplo LAX.
Ahora pensemos en el uso de los números de pista. Solo los necesito para verificar si estoy en la pista correcta antes de la salida, para tener una referencia mientras me acerco a un aeródromo y para calcular rápidamente el viento x: mis matemáticas no son tan buenas como para que cinco grados hagan un diferencia;) y las otras cosas son sin duda importantes, pero también funcionan con cierta compensación (nunca he visto pistas que se cruzan con solo 10 grados de diferencia en la orientación donde sería posible una confusión)
No hay ninguna fuente donde encontré esto, pero en mi opinión, depende mucho de la importancia del aeródromo si lo cambian cuando hay más de 6 grados de compensación o no.
Farhan
Vikki
Farhan