En los EE. UU., ¿hay torres de control operativas ubicadas en el espacio aéreo Clase E a nivel de superficie o en el espacio aéreo Clase G?

(Esta pregunta se refiere al espacio aéreo de los Estados Unidos).

FAR 91.126 brinda algunas reglas generales para operar en o cerca de aeropuertos en espacio aéreo Clase G, y FAR 91.127 brinda algunas reglas generales para operar en o cerca de aeropuertos en espacio aéreo Clase E.

La sección (d) de 91.126 y la sección (c) de 91.127 se refieren específicamente a operaciones en aeropuertos con torres de control operativas.

a) Esto parece plantear la pregunta: ¿hay torres de control operativas ubicadas en el espacio aéreo Clase E a nivel de superficie o en el espacio aéreo Clase G?

b) ¿Hubo alguna vez? (Contando desde la reorganización del espacio aéreo del "alfabeto" del 16 de septiembre de 1993 en adelante).

c) Si "no" a ayb, ¿cuál es un ejemplo práctico de cómo el comportamiento de un piloto podría verse alterado por la necesidad de cumplir con 91.126(d) o 91.127(c)? Después de todo, parece que, en términos generales, no es posible acercarse a 4 millas náuticas de un aeropuerto con una torre de control operativa, a 2500' AGL o menos, sin ingresar al espacio aéreo de Clase D (o superior).

Esta respuesta indica que LCQ, un aeropuerto con torres, solía estar en el espacio aéreo Clase G.
@randomhead, buen hallazgo, y veo que el espacio aéreo ahora se ha convertido en Clase D allí.
Un comentario de 2016 bajo esta respuesta Aviation.stackexchange.com/a/29824/34686 hace referencia a KTME como otro ejemplo de un aeropuerto con torres en el espacio aéreo de Clase G; ahora también es Clase D.
Volviendo a LCQ, esta pregunta hace que parezca que la torre quizás se instaló recientemente y el gráfico no se había actualizado; en realidad, era Clase D cuando la torre estaba operativa. Tal vez.
Y mi conversación con Dean F. sobre esta respuesta me llevó a un documento que describe un ATCT temporal , que cambiaría el espacio aéreo de Clase G a Clase E.
@randomhead: me pregunto por qué no siguieron adelante y lo convirtieron en Clase D temporal, ¿más complejo de lograr?
@randomhead -- documento citado en su último comentario -- No estoy seguro de si realmente lo hicieron Clase E de nivel de superficie -- vea mis comentarios en la respuesta de TrevorJohn --
@randomhead: veo espacio para una nueva pregunta de ASE aquí, preguntando si realmente hicieron que el espacio aéreo en DeLand fuera Clase E temporal a nivel de superficie, o no. Pero, suficiente por hoy, tal vez alguien más quiera preguntarlo--
@randomhead: ahora eliminé esos comentarios, pero básicamente, solo explicaron que confirmé que el espacio aéreo en DeLand era normalmente clase G (hasta 700 ') en 2016, e hice una búsqueda NOTAM que arrojó una referencia al torre de control temporal pero sin referencia a un cambio en el estado del espacio aéreo.
Casi diez días después de que comenzara esta serie de preguntas, finalmente se me ocurre preguntar si el aeropuerto está en el espacio aéreo Clase G (es decir, ese es el espacio aéreo a nivel del suelo), pero la aeronave está en el espacio aéreo suprayacente Clase E, en ese instante en el tiempo, ¿qué reglas rigen la aeronave, 91.126 o 91.127? En otras palabras, ¿la palabra "en" en el título del reglamento se refiere a la palabra "aeropuerto" oa la palabra "en funcionamiento"?
Lo leí de la manera anterior, de ahí mi conclusión de que la existencia de 91.127c implica que la FAA imaginó que había, o podría haber, aeropuertos con torres en el espacio aéreo Clase E a nivel de superficie. Pero puedo ver que no es completamente inequívoco, y algunas de las respuestas podrían haberse escrito desde el punto de vista de que el propósito de 91.127 podría ser gobernar las aeronaves que aterrizan en un aeropuerto ubicado en el espacio aéreo Clase G (a nivel de la superficie). , mientras esas aeronaves todavía se encuentran en el espacio aéreo de Clase E suprayacente.

Respuestas (3)

Hay un puñado de torres todavía en el espacio aéreo Clase E/G de superficie. Son raros, pero existen y son algo a tener en cuenta durante la planificación previa al vuelo.

A partir de abril de 2021, estos son los aeropuertos que conozco:

  • KJYO - Leesburg, VA
  • KPCA - Picacho ARNG, AZ
  • KTNX - Tonopah Test Range, NV (dentro del espacio aéreo restringido)

No me sorprendería si hay otros que me perdí, en realidad no están catalogados en ninguna parte.

Muchos de estos finalmente se convierten en aeropuertos de Clase D adecuados una vez que tienen la capacidad adecuada de informar sobre el clima. Por ejemplo, KTRK (Truckee, CA) fue un infame en la costa oeste que acaba de obtener su anillo de Clase D en 2017 .

También verá aparecer torres temporales a través de NOTAM para eventos especiales. Estos NOTAM no cambian la designación del espacio aéreo, ya que los cambios en el espacio aéreo deben pasar por el proceso formal de elaboración de reglas.

Dado que la pregunta hace referencia al espacio aéreo de Clase E a nivel de superficie, es posible que desee aclarar que la primera oración se refiere al "espacio aéreo de Clase G en la superficie (con el espacio aéreo de Clase E arriba)", si eso es lo que quiso decir . Por otro lado, tal vez quiso decir espacio aéreo Clase G o espacio aéreo Clase E a nivel de superficie, aunque no se proporcionaron ejemplos de este último.

En áreas donde ocurra un aumento local en la densidad del tráfico, se puede instalar una torre temporal. Esto puede ser en un aeropuerto no controlado que puede estar en el espacio aéreo de clase E, o incluso de clase G. Por definición, mientras que la clase G es espacio aéreo no controlado, agregar una torre de control requiere un Aviso para los aviadores que alerte sobre el cambio en el espacio aéreo y el requisito de la torre de control en esa ubicación. Esta información será citada por NOTAM y anunciada en ATIS y avisos de aeropuerto.

Las torres temporales generalmente se erigen en eventos de exhibición aérea o en lugares donde se ha producido un aumento repentino del tráfico local, como durante las operaciones de extinción de incendios.

Los controladores suelen ser controladores de la FAA o, a veces, controladores retirados por contrato, o que operan con un contratista, en una torre de control de tráfico de aeropuerto móvil (MATCT). Estarán monitoreando la frecuencia de aviso de tráfico común para las aeronaves que llegan sin saber que una torre está en operación y, en la mayoría de los casos, informarán rápidamente a la aeronave que llega sobre la operación de la torre.

Es responsabilidad (legal) del piloto familiarizarse con todos los aspectos del vuelo, incluida la verificación de todos los NOTAM. Las torres temporales reciben un NOTAM antes de entrar en funcionamiento, generalmente uno o dos días antes si el aviso previo está allí, por lo que hay pocas excusas para tropezar con una torre temporal y no saber que está allí.

Hay torres en el espacio aéreo de Clase G, o torres que carecen de espacio aéreo de Clase D, porque la torre o el aeropuerto carecen de la capacidad de informes meteorológicos, que es un requisito para establecer el espacio aéreo de Clase D. Como señaló el cartel original en su pregunta, 14 CFR 91.126 cubre el espacio aéreo Clase G, y 91.126(d), en el contexto del espacio aéreo Clase G, aborda el requisito de establecer comunicación con una torre de control antes de las 4 millas náuticas del aeropuerto.

https://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?SID=b7ed8006f4088b8259a4bd7380008c24&mc=true&node=se14.2.91_1126&rgn=div8

Buena respuesta; la frase "agregar una torre de control requiere un Aviso a los aviadores que alerte sobre el cambio en el espacio aéreo" parece implicar que el espacio aéreo puede designarse temporalmente como Clase D (¿o Clase E a nivel de superficie?) en el caso de una torre temporal; si es así, es posible que desee indicarlo más explícitamente. No tengo claro si las torres temporales a veces, por lo general, siempre, rara vez o nunca van acompañadas de una designación temporal de espacio aéreo Clase D (o Clase E a nivel de superficie); si rara vez o nunca, podría ser una forma de expresarlo. que sin mencionar un "cambio en el espacio aéreo"-- –

Sí, hay una torre en G (con E arriba), simplemente no puedes volar allí

El espacio aéreo controlado a nivel de superficie (alfabeto) no puede superponerse al espacio aéreo de uso especial (área R), como se puede observar en la situación en Creech AFB . Esto significa que la torre (Silverbow Tower) en Tonopah Test Range (KTNX) no está en un espacio aéreo controlado ya que el aeropuerto está dentro de los límites del Nellis Range Complex. Por supuesto, eso también significa que no ve tráfico civil, solo operaciones "negras" de la USAF, vuelos JANET en nombre del Departamento de Defensa y, estoy seguro, la imitación de emergencia ocasional de las operaciones normales de Nellis Range.

No estoy seguro de estar de acuerdo con tu premisa. La sección de introducción del artículo wiki sobre el espacio aéreo de EE. UU. dice que la "clase de espacio aéreo" (A/B/C/D/E/G) y la "categoría de espacio aéreo" (sin restricciones, restringidas, prohibidas) no se excluyen mutuamente. Es posible que los diseñadores del espacio aéreo hayan optado por no permitir que Creech Clase D ingrese al R-4806W, pero el espacio aéreo aún está controlado (Clase E). ¿No?
@randomhead: tiene un buen punto en el sentido de que la presencia de SUA no afecta la división E / G normal en 1200 'AGL, modificó la respuesta para aclarar que eso no se ve afectado
En los EE. UU., ¿hay torres de control operativas ubicadas en el espacio aéreo Clase E a nivel de superficie o en el espacio aéreo Clase G?
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