Descender mientras gira de entrada en una aproximación que no es de precisión

Pronto escribiré mi examen de calificación de instrumentos y una de las preguntas que encontré fue:

Mientras se ejecuta una aproximación VOR A RWY 01 para Bahía Alexander, se alcanzan 2700 pies en 8DME en el tramo de salida. La acción más adecuada sería:

  1. Nivele y gire hacia adentro antes de descender.
  2. continúe hacia afuera y descienda a 2500 pies antes de girar hacia adentro
  3. gire hacia adentro mientras desciende a 2500 pies >>> Correcto

Ahora algo de información de fondo: el tramo de salida de la aproximación VOR de Alexander Bay termina en 8DME 2500 pies.

Diría que la respuesta 1 es correcta, sin embargo, se dice que la respuesta es no. 3 ¿Es porque es un NPA? Me enseñaron a nunca descender mientras giraba hacia adentro y que es un vuelo descuidado/una mala planificación. Así que esta respuesta realmente no tiene sentido para mí.

Intenté buscarlo en 8168 y en los documentos de la OACI, pero no tuve suerte.

Esta es la placa:

ingrese la descripción de la imagen aquí
Fuente: caa.co.za (PDF), haga clic en la imagen para ver

Sería útil si puede vincular la placa a la que se refiere.
Alexander Bay Sudáfrica?
También podría haber mordido el n. ° 1, pero creo que el n. ° 3 puede justificarse. No tengo tiempo para profundizar en este momento, pero creo que la respuesta es que si se encuentra dentro de un segmento publicado de la aproximación (incluida una espera representada o un giro de procedimiento) y ha sido autorizado para la aproximación, entonces está autorizado. para descender a la siguiente altitud más baja publicada para ese segmento. Sin ver la placa a la que se refiere, no puedo saber si el IAF al que está maniobrando está en o por encima de 2700 o 2500. Entonces, al punto de PilotDan, proporcione una placa o más detalles para que podamos ayudarlo.
Enfoque interesante, formato diferente al que estoy acostumbrado a ver, pero desde la vista de perfil me parece que si se dirige a 187 de salida, debe girar en 8DME, pero puede descender hasta 2500 hasta establecer entrada en 007. Esta interpretación apoya la respuesta #3. (FMI, ¿cuáles son las dos altitudes, una en negrita y otra no?)
@MichaelHall, la negrita es su altitud con el conjunto QNH actual y la negrita es su altura sobre el suelo o la lectura del altímetro con el conjunto QFE.
@JohnK Sí, esto es en Sudáfrica.

Respuestas (1)

Es porque 2500 pies es la altitud mínima antes de comenzar el descenso de entrada a 8 DME y puede descender a esa altitud prácticamente en cualquier lugar entre ABV y 8 DME de entrada, dentro del espacio aéreo protegido del giro de procedimiento.

Cuando comenzó el tramo de ida en 3000, puede descender a 2500 tarde o temprano, siempre y cuando no descienda por debajo de 2500 hasta que esté a 8 DME de entrada en la final. Entonces, si se encuentra en 2700 a las 8 DME de salida y está listo para girar, puede seguir descendiendo a 2500, nivelándose en 2500 hasta cruzar las 8 DME de entrada.

Básicamente, el espacio aéreo entre ABV, el círculo de 10 millas y los 30 grados de la ruta de aproximación es el espacio aéreo protegido con un piso de 2500 y, técnicamente, puedes hacer lo que quieras dentro de esa zona. Además, la altitud es mínima ... no es necesario descender exactamente a 2500, técnicamente (supongo que las reglas SA IFR son similares a NA)

Descender mientras gira de entrada en una aproximación que no es de precisión
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