¿Cuándo se necesita una bomba de combustible en un avión GA? Soy un vuelo a fuego lento y me he dado cuenta de que puedes dejar la bomba de combustible apagada y arrancar/volar el avión. ¿Cuándo usarías la bomba de combustible?
En un monoplano de ala baja, necesitará una bomba todo el tiempo. Habrá una bomba mecánica instalada en el motor para este propósito. En un monoplano de ala alta, el motor suele alimentarse por gravedad.
Sin embargo, durante las fases críticas del vuelo (específicamente el despegue y el aterrizaje), no querrá que eso falle, por lo que se instala una segunda bomba eléctrica auxiliar que el piloto enciende de antemano y puede apagar una vez que finaliza esa fase.
El Manual de operaciones del piloto dará recomendaciones específicas para su uso en cualquier tipo dado.
Consulte el POH de la aeronave, pero en el PA-28-161 I fly, la bomba de combustible eléctrica se usa en el despegue, el aterrizaje y mientras practica maniobras como giros pronunciados y pérdidas. La mayoría de los aviones GA están configurados con un sistema de alimentación de combustible por gravedad (como el Cessna 172 ) o una bomba de combustible accionada por motor ( Piper Cherokees ) que se puede complementar con una bomba de combustible eléctrica en caso de que se apague o se vuelva parcialmente inoperante. La FAA tiene un buen documento aquí (ver sistemas de alimentación por bomba ) su opinión es,
La bomba de combustible impulsada por el motor actúa como la bomba principal. La bomba eléctrica puede suministrar combustible si la otra falla. La bomba eléctrica también suministra presión de combustible durante el arranque y se utiliza para evitar el bloqueo de vapor durante el vuelo a gran altura.
El interruptor que ves en la cabina controla la bomba eléctrica. Que yo sepa, no hay forma de apagar la bomba mecánica (no es que realmente quieras hacerlo).
El procedimiento general de arranque para los PA-28 carburados (monoplanos de ala baja (tanque de combustible debajo del motor)) a menudo implica encender la bomba de combustible, verificar la presión del combustible y luego apagar la bomba. Esto también puede ayudar a cebar las líneas con combustible; si las líneas están secas, necesitará algunas arrancadas adicionales del motor para extraer combustible con la bomba mecánica que drena la energía de la batería.
Dado que afirma que puede volar sin la bomba en funcionamiento, podemos suponer que es un avión impulsado por una bomba de motor, sin embargo, los aviones de turbina más pequeños que aún caen bajo el encabezado GA pueden requerir una bomba de combustible eléctrica para alimentar el motor.
Prácticamente todas las aeronaves GA, de ala alta o baja, usan una bomba de combustible accionada por motor y una bomba de combustible eléctrica auxiliar. Por lo general, los aviones GA de ala alta usarán la bomba auxiliar solo para cebar el motor (motores de inyección de combustible) ya que la alimentación por gravedad de los tanques principales ofrece un respaldo en caso de falla del EDP. La bomba auxiliar se usa en aeronaves de ala baja, tanto para cebar el motor como para respaldar en fases críticas del vuelo donde la falla de EDP podría ser desastrosa, como el despegue y el aterrizaje. Esto se debe a la disposición del ala baja que requiere alimentación por sifón desde los tanques hasta el motor.
Hombre libre
centinelacuervo
pez volador