¿Cómo se evita que el combustible del motor se congele? [duplicar]

La siguiente tabla muestra la temperatura de funcionamiento de los combustibles para aviones (Fuente http://www.skybrary.aero/ )

Sé que muchos vuelos se cancelarán durante las malas condiciones climáticas, incluido el frío. ¿Cómo se evita que el combustible del motor se congele cuando el vuelo se opera a la temperatura de congelación del combustible mencionada?

Temperatura operativa del combustible

-40°C es muy frío (-40°F en unidades imperiales). Tendrás diferentes problemas en ese momento.
@ratchetfreak, la temperatura a 10000 m está muy por debajo de eso.
Para ampliar el comentario anterior, bajo la Atmósfera Estándar Internacional con una temperatura del aire a nivel del mar de 15 °C, la temperatura del aire en altitud puede descender hasta -57 °C.
@anaximander Puede hacer mucho más frío en altitud que eso. Actualmente estoy a 43,000 pies y es -61C. Sin embargo, esta pregunta parece estar relacionada con las temperaturas en tierra y hay otra pregunta que cubre la congelación del combustible en vuelo.
@ratchetfreak Incluso para las temperaturas del suelo, -40 F/C en realidad no es tan inusual para partes de Alaska, Canadá, Siberia o incluso los estados de las llanuras del norte de los EE. UU. durante el invierno. De hecho, es ridículamente frío, pero no es tan raro en algunos lugares (afortunadamente, donde vivo no es uno de esos lugares... -5 F es lo suficientemente frío para mí).

Respuestas (2)

En regiones y condiciones climáticas donde es probable que esto sea un problema, se utilizan otros combustibles en lugar de Jet-A.

Por ejemplo, Jet-B tiene un punto de congelación de -60C y se usa durante el invierno en algunas partes de Rusia y otros lugares muy fríos.

Para obtener información sobre la congelación de combustible en vuelo, consulte esta pregunta/respuesta anterior .

Existen múltiples formas de prevenir la congelación del combustible en los aviones.

  • En aviones grandes, los tanques de combustible tienen sistemas de calefacción.
  • Se pueden utilizar combustibles con bajo punto de congelación, como Jet A-1. En condiciones realmente frías (como Canadá, Alska, Rusia, etc.) Jet B (con punto de congelación -60 ∘ ) se puede utilizar, aunque tiene una mayor inflamabilidad. El equivalente militar del Jet B es el JP-4.
  • Se agrega al combustible un compuesto anticongelante, llamado inhibidor de formación de hielo en el sistema de combustible (FSII), para evitar la formación de hielo.

El problema en los aviones no es el combustible en sí mismo que se congela, sino el agua libre en los combustibles de aviación que se congelan. Todos los combustibles de aviación contienen una (pequeña) cantidad de agua que no se puede extraer. A (altas) altitudes de vuelo, el combustible se enfría y se reduce su capacidad para retener agua disuelta.

Parte del agua disuelta se separa como agua discreta que puede formar cristales de hielo, bloquear filtros o formar líquido sobreenfriado que puede cristalizar y formar cristales de hielo cuando entra en contacto con las líneas de combustible.

FSII se disuelve con moderación en combustible, pero más fácilmente en agua. Cualquier agua presente extraerá FSII del combustible; el aditivo actúa entonces para reducir el punto de congelación del agua libre, evitando la formación de cristales de hielo sólidos que podrían bloquear el sistema de suministro de combustible.

El FSII suele ser éter monometílico de etilenglicol (EGME) o éter monometílico de dietilenglicol (DiEGME). Estos aditivos inhibidores de la formación de hielo en el combustible son obligatorios en todos los combustibles para aeronaves militares (como JP8) y son opcionales en los combustibles para aviación comercial en todo el mundo según la ruta, la duración del vuelo y la temporada.

Siguiendo tu última oración (y solo por curiosidad), ¿significa que al mismo tiempo y en el mismo aeropuerto, dos vuelos pueden tomar un Jet A con y sin EGME, respectivamente?
@yo' Por lo general, los FSII no se agregan en el caso de aviones grandes que tienen sistemas de calentamiento de combustible, aunque se pueden agregar (especialmente para aviones pequeños) mientras se reposta.
@yo' En algunos aeropuertos, el FSI está premezclado, mientras que en otros se puede mezclar mientras se reposta, por lo que es opcional.
OK gracias. Eso es interesante (para mí como profano, quiero decir...)
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