¿Qué hacer con el exceso de combustible antes del vuelo?

Tienes pocas opciones,

Puedes quemarlo . Las vueltas en el patrón son excelentes para esto. Llegue al aeropuerto antes de que necesite partir y practique algunos aterrizajes. Esto puede costarle en términos de dólares, pero al menos no lo está tirando.

Puede volcarlo en las latas de gasolina si las tiene . Cada pequeño avión GA que he encontrado (en su mayoría gaiteros) tiene sumideros de combustible para probar su combustible durante su vuelo previo. La mayoría de estos sumideros se pueden trabar y se pueden drenar en una lata de gasolina para usarlos más tarde. siempre debe probar si hay agua antes de hacer esto. Si alquila, debe preguntar al FBO cuáles son sus políticas sobre el vertido/reutilización de combustible. No puedo encontrar ninguna legislación específica al respecto, pero parece que es una práctica común (al menos para las aerolíneas) solo volver a poner el combustible en el mismo avión (o dentro de la misma flota) para evitar la contaminación cruzada de las cosas que pueden acumularse en los tanques

El sumidero de los gaiteros que vuelo se ve así

( fuente )

No llenes el avión . Si alquila aviones como lo hacen muchos pilotos de GA y planea llevar a 4 amigos para un vuelo de turismo nocturno, pídale al FBO que no llene los tanques si alguien lo está usando antes que usted.

No use todos los tanques . Esto variará de un avión a otro, pero algunos aviones tienen 2 o más tanques de combustible que se pueden seleccionar de forma independiente. Es posible que pueda (si el peso y el equilibrio lo permiten) mantener secos algunos de los tanques si sabe que regularmente realiza saltos cortos con grandes cargas.

En aras de una respuesta completa, mencionaré que los aviones pueden volar sobre el peso bruto, no defiendo esto ni lo intentaría nunca, pero sucede aquí y allá, aquí hay una discusión al respecto si tiene curiosidad .

Dada la conocida falta de confiabilidad de los indicadores de combustible de los aviones de GA, nunca aceptaría un avión de alquiler con los tanques menos que llenos. Esa es la única manera de estar seguro de cuánto combustible tiene realmente.

Quemar combustible en el patrón o drenarlo en tanques son, en mi humilde opinión, solo opciones razonables para un vuelo extremadamente corto o si solo tiene un sobrepeso de unos pocos galones.

Las tres cosas más inútiles para un piloto son la altitud sobre ti, la pista detrás de ti y el combustible en tierra . Cada libra de combustible que no tiene a bordo significa menos opciones (o "outs") disponibles si algo sale mal en el aire.

Mucho más probable es que simplemente alquile un avión más grande (por ejemplo, C182 en lugar de C172) que pueda transportar la carga deseada con todo el combustible. Obviamente, esta es una decisión más fácil para los arrendatarios, pero incluso si tuviera un C172, aún preferiría alquilar un C182 para un viaje en lugar de renunciar al combustible/las salidas. Si necesito hacer eso con tanta frecuencia que el costo o la inconveniencia importan, entonces es hora de cambiar a un avión más grande.