Como posible estudiante piloto en el sur de California, me gustaría evitar 100LL. Dado que la eliminación de FAA 100LL está estancada, ¿qué otras alternativas existen? Continental tiene una línea de motores diésel como el CD-135, ¿los certificados de tipo complementarios están disponibles o son comunes las modificaciones? ¿Qué hay de "mogas"? ¿Cambia la respuesta si alguien está buscando comprar un avión?
En este momento, Mogas es el único combustible alternativo porque el programa avgas sin plomo todavía parece no ir a ninguna parte, aunque se supone que el programa de pruebas de la industria se reiniciará este año .
Podrías poner un motor diesel de avión en tu avión si eres rico y hacerlo funcionar en el Jet A, pero si puedes pagar eso, probablemente también puedas pagar otras alternativas.
Lo más práctico que puede hacer un posible propietario es comprar un avión e incorporar el Petersen Mogas STC (es solo una modificación de papeleo/etiquetado para muchos aviones de ala alta, pero es posible que se requieran partes físicas en otros casos), y ejecutar el avión en mogas cuando sea posible, y avgas cuando no.
En general, Mogas es mejor, porque el tetraetilo de plomo en avgas que se usa para obtener su octanaje es simplemente una mala noticia (los subproductos de la combustión del plomo contaminan el aceite, dejan suciedad en los cilindros, etc.). Las principales advertencias de Mogas son una presión de vapor Reid más alta. (hierve más fácilmente) y almacenamiento a largo plazo. Mogas es más volátil y necesita estabilizadores de combustible si se deja un suministro de combustible por más de unos pocos meses. La volatilidad también significa más susceptibilidad al bloqueo de vapor.
En los aviones con sistemas de combustible alimentados por gravedad, el bloqueo de vapor es un problema menor porque hay una presión de cabeza de combustible positiva desde el tanque hasta el carburador. En los aviones de ala baja con combustible bombeado, hay succión de entrada de la bomba, que para el gas es como subir varios miles de pies dependiendo de qué tan fuerte succione la bomba, así que en un día muy caluroso con un motor caliente, existe la posibilidad de bloqueo de vapor y puede ser prudente instalar cubiertas de enfriamiento en los componentes del sistema de combustible, como las bombas impulsadas por el motor (usted sabrá que está sucediendo a medida que fluctúa la presión del combustible). Estaba teniendo indicaciones incipientes de bloqueo de vapor en mi avión durante las olas de calor (solo en tierra) y la instalación de una cubierta de enfriamiento para mi bomba de combustible impulsada por el motor parece haberlo resuelto.
Dejando de lado esos problemas, cualquier motor de 80 octanos será MUCHO más feliz funcionando con Mogas que con 100LL, así que si puede hacerlo, es una obviedad.
rafael j
Pondlife