Cuando calculo el consumo de combustible en, por ejemplo, un Piper Archer, generalmente solo uso la estimación conservadora de 10 GPH, pero, ¿el peso de la aeronave afecta mi consumo de combustible?
Suponiendo que tengo todo el combustible y estoy despegando con un peso máximo de despegue, ¿seguiré quemando la misma cantidad de combustible en 4 horas que si despegara solo conmigo en el avión y con todo el combustible?
Al motor no le importa lo pesado que sea el avión (o lo bien que esté volando), pero a ti sí.
Siempre que esté navegando a una altitud y configuración de potencia particulares, el motor consumirá combustible a la misma velocidad. Un avión más pesado requerirá una mayor sustentación, lo que inducirá una mayor resistencia y tendrá una velocidad aerodinámica de avance más baja como resultado de esa misma potencia (suponiendo que no sea tan pesado que le impida mantener la altitud).
Si, por otro lado, tiene una velocidad aerodinámica particular que desea mantener, entonces la potencia necesaria para esa velocidad dependerá del peso. Menos peso, menos energía necesaria, menos flujo de combustible requerido para suministrar energía.
Más peso significa que el avión necesitará más sustentación, y más sustentación implica más resistencia. Por ejemplo, y para una velocidad aerodinámica constante, un incremento del 10 % en el peso supondrá un 10 % más de sustentación, que se conseguirá aumentando el AoA, y eso supondrá también un 10 % más de resistencia. La potencia requerida será un 10% mayor también, lo que implica un 10% más de consumo de combustible...
Para cargas más pesadas, la relación no sería tan (aproximadamente) lineal, porque la velocidad aerodinámica probablemente será menor, el AoA mayor y la resistencia inducida mucho mayor. Por lo tanto, la potencia requerida (y el consumo de combustible) aumentarán de manera desproporcionada.
En resumen, sí. Sin embargo, la envolvente de vuelo limitada y las cargas útiles para estos reyes de los aviones, combinadas con un aumento limitado de la resistencia inducida, solo disminuirán la velocidad unos pocos nudos entre el peso vacío de los aviones y los pesos máximos de despegue. Esto solo se traduce en un par de galones adicionales de ahorro de combustible.
Para compensar esto, las tablas de rendimiento aprobadas por el OEM y la literatura de planificación de vuelo en el AFM generalmente se realizan con el peso máximo de despegue del avión con fines conservadores; el avión puede funcionar un poco mejor en condiciones óptimas, pero los fabricantes se equivocan en el lado seguro para el piloto privado promedio.
La respuesta corta es: quemarías más combustible.
1 Necesitas más energía para contrarrestar la gravedad durante el ascenso.
2 A una velocidad dada, una masa más alta requiere más sustentación, y más sustentación implica más arrastre, más arrastre requiere una configuración de potencia más alta para lograr la misma velocidad, y una configuración de potencia más alta significa un flujo de combustible más alto.
Su POH (parte 5) podría explicar cómo calcular el nuevo combustible requerido.
TazónDeRojo
Arel