Soy piloto privado (en los EE. UU.) y estaba entrenando con instrumentos de campana con mi instructor bajo VFR. Me puse el capó e hicimos un despegue por instrumentos, y volé hasta 4500 pies para practicar un patrón de espera VOR, todo bajo el capó. Estábamos en un espacio aéreo Clase C. A 4.500 pies me asomé por debajo del capó y, para mi asombro, estábamos rodeados de nubes finas y tenues. Creo que incluso volamos a través de uno y no pudimos ver fuera del avión. Me pareció que obviamente estábamos violando los requisitos de despeje de nubes VFR porque las nubes estaban a menos de 100 pies del avión y volamos a través de algunas de ellas. Le dije esto a mi instructor, y él insistió en que todavía estábamos en VFR y que debería volver a meterme debajo del capó y continuar con el procedimiento de espera. Insistí de nuevo en que estábamos claramente en violación de los requisitos de despeje de nubes VFR, y volvió a insistir en que estábamos bien y que debíamos seguir volando. Después de tres o cuatro veces, finalmente cedió, descendimos y practicamos algunas aproximaciones con instrumentos sin nubes.
En tierra después del vuelo, mi instructor dijo que las nubes eran "scuds" o nubes que recién comenzaban a formarse y que eran transparentes. Estoy un poco conmocionado por esto porque he trabajado con este instructor durante un año y medio y no he visto ninguna razón para no confiar en él, pero me siento un poco traicionado por esto. Mi instructor probablemente tenga 60 años y ha estado volando e instruyendo durante muchos años. Si me equivoco y fuimos legales para volar a través de los scuds VFR, lo admitiré, pero parece ir en contra de mi educación. Tal vez los pilotos normalmente vuelan a través de scuds sin problemas, y si esa es una práctica común para los pilotos, entonces supongo que lo haré. Pero si nos dejó volar ilegalmente hacia las nubes y luego insistió en que siguiéramos volando, eso me conmociona un poco porque yo... He trabajado con él durante mucho tiempo y parece ser un buen instructor. Me gustaría alguna aclaración sobre esto.
Por una preponderancia de precaución, mi indicador sobre las nubes es que si no puede ver a través de ellas para volar con referencia al suelo o al horizonte natural, es una nube. Y, una nube, con cualquier otro nombre (scud, wisp, fog, etc.), sigue siendo una nube. Oscurecerá la visibilidad.
La pregunta que debe hacerse es: "¿Cuál es el propósito de la limpieza de nubes VFR?" ¿Pudo ver y evitar una aeronave si había tráfico en conflicto? ¿Otro avión podría verlo y evitarlo?
Al igual que su instructor, he volado desde siempre y he sido CFII durante todos menos 3 de esos años. La prueba que siempre he aplicado, es:
"Si puedes ver a través de él, no es una nube".
En otras palabras, la nube debe ser opaca a la vista.
Sin embargo, como en muchas cosas, puede que no sea tan sencillo. Uno podría hacer referencia a: ¿ Cómo definen las FAR una nube? ?
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