¿Cuál es la relación entre las Licencias de Piloto de Aeronave Ligera EASA y las Licencias de Piloto Privado/Velero/Globo?

Las páginas de requisitos de licencia y habilitaciones de EASA enumeran:

  • PPL(A) - para aviones
  • PPL(H) - para helicópteros
  • SPL - para planeadores
  • BPL - para globos

que coinciden:

  • LAPL(A) - para aviones
  • LAPL(H) - para helicópteros
  • LAPL(S) - para planeadores
  • LAPL(B) - para globos

Parece que puede actualizar una LAPL a su licencia correspondiente; por ejemplo, una LAPL(A) a una PPL(A) tomando más instrucción y pruebas (excepto en el caso de la licencia de planeador, que parece no requerir esto, y la licencia de aeronave PPL(As), para la cual existe su sin contrapartida LAPL).

Parece que los LAPL son generalmente más fáciles de obtener (por ejemplo, requieren menos horas de vuelo).

¿Cuál es el propósito de esta aparente duplicación de licencias? ¿Se pretende que las LAPL sean un camino hacia las otras licencias o un destino en sí mismas?

Dado que está discutiendo sobre EASA y la CAA del Reino Unido, podría valer la pena tener en cuenta la cuestión de si el Reino Unido permanecerá en la EASA después del Brexit. Escuché, pero no verifiqué , que la política reciente del Reino Unido ha sido que al abandonar la UE, también abandonarán la EASA. Por supuesto, esto no significa que el Reino Unido no pueda mantener algo muy similar a EASA LAPL, pero en ausencia de acuerdos bilaterales/multilaterales específicos, si el Reino Unido abandona EASA, cualquier LAPL del Reino Unido no conferirá los derechos y privilegios de una LAPL de EASA cuando se encuentre en un país de EASA, incluso si los requisitos de los dos son idénticos.

Respuestas (2)

LAPL (Licencia de Piloto de Avión Ligero) puede ser un camino hacia una PPL (Licencia de Piloto Privado), pero también se puede conservar por sí mismo, ya que es un poco más económico de obtener y mantener que una PPL .

LAPL tiene limitaciones más estrictas que la PPL, por ejemplo, solo son válidas en los países de EASA y no en todos los estados de la OACI. Además, LAPL está limitado a un peso máximo de despegue (MTOW) de 2000 kg y no tiene las opciones de actualizar a IFR o similar (aunque Night VFR es una opción) y un máximo de 4 personas a bordo (3 pasajeros + usted ).

Por lo tanto: si está de acuerdo con los límites mencionados, puede optar por un LAPL. Si en algún momento desea actualizar a PPL, eso no es un gran problema, ya que solo requiere horas de capacitación adicionales (la teoría es la misma para LAPL y PPL).

El primer grupo que enumera (PPL, SPL, BPL) es de nivel OACI, como también se menciona en la respuesta de rauberdaniel, mientras que los LAPL son solo EASA.

Una diferencia significativa es que las de nivel OACI requieren un examen médico de clase 2, mientras que las licencias LAPL requieren un examen médico LAPL menos exigente. Para algunas personas, esto marca la diferencia, a costa de estar restringidos a volar en EASA-land. También tenga en cuenta que un médico de clase 2, cuando caduca, se convierte en un médico de LAPL (que está "contenido" en los médicos de clase 1 y 2) hasta que caduca también.

Otra diferencia en el rincón del vuelo del campo es que el SPL permite recibir una compensación por el vuelo (que me paguen por volar, básicamente), mientras que el LAPL(S) no.

La CPL (Licencia de piloto comercial) permite la compensación por el vuelo, la PPL no (excepto Instructor de vuelo / dividir los costos de manera equitativa). SPL es Glider License, eso es algo completamente diferente.
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