¿Puedo agregar calificaciones a un NNPL?

He estado hablando con un par de escuelas de vuelo locales. Originalmente, iba a entrenar en un Piper Tomahawk para obtener un LAPL. Pero después de explicarle a uno de ellos mis objetivos (solo volar por diversión, sin aspiraciones profesionales), sugirieron que un NPPL sería más apropiado.

Explicaron que costaría aproximadamente la mitad de la cantidad (en dinero y tiempo) para obtener y que sus Ikarus C72 son más seguros, fáciles y divertidos de volar de todos modos.

Estoy de acuerdo con todo esto, pero creo que me gustaría tener la libertad de volar en IMC en el futuro, dijeron que puedo agregar una habilitación de instrumentos a un NPPL y que puedo convertirme a LAPL en el futuro si quiero de todos modos, ¿es este el caso? He buscado en el sitio web de CAA, pero todo es un poco confuso en este momento.

Por lo que he leído, no puede tener una IR (R) (clasificación de instrumentos) en un NPPL o LAPL. Tanto la NPPL como la LAPL son licencias VFR únicamente. NPPL tampoco puede tener privilegios de vuelo nocturno.
Eso es lo que dije cuando publicaste sobre esto la otra semana; solo haz un NNPL. El 99% de los pilotos privados vuelan solos o con 1 pasajero, día VFR. Una calificación de instrumento es una pérdida de dinero si no se está volviendo profesional o si planea obtener un aire acondicionado sofisticado. No querrá ir a IFR a ningún lado en un avión monomotor básico. Para tener una utilidad real, un avión equipado con IFR necesita tener descongelación o se queda atascado por debajo del nivel de congelación, lo que en el Reino Unido y el norte de Europa lo mantiene por debajo de los 5000 pies la mayor parte del año y prácticamente lo deja en tierra en invierno... a menos que es VFR.
Además, si realmente quieres convertirte en un piloto superior desde la perspectiva de las habilidades, primero obtén una licencia de planeador.
@JohnK Realmente siento que estás exagerando algunos puntos allí. Si bien mucho no importa, el vuelo privado apenas se limita a un pasajero y una calificación nocturna es muy útil en invierno debido a la puesta del sol temprana. Sin embargo, creo que su mayor descuido es el IR(R), que definitivamente no necesita un avión FIKI para aprovecharlo. Apuesto a que la mayoría de los pilotos de GA del Reino Unido rara vez se aventuran a más de 5k de todos modos.
Tal vez, pero la licencia VFR rec/sport/NNPL del día cubre estadísticamente a la gran mayoría de los pilotos. Estoy de acuerdo en que es bueno tener una habilitación nocturna, pero si la idea es hacer una gira por Europa con la confianza de poder llegar allí el 99% del tiempo debido a una habilitación de instrumentos, será decepcionante. En cualquier caso, lo primero es lo primero y la NNPL lo lleva en un 90 % a donde quiere ir y, a partir de ahí, juega de oído.
@JohnK Estoy ampliamente de acuerdo, pero el NPPL está bastante restringido en el Reino Unido. Por ejemplo, el próximo año, no podrá volar aviones EASA; por el costo, creo que la PPL o al menos LAPL vale la pena. Teniendo en cuenta que estamos a poca distancia de Francia e Irlanda.
@JohnK Gracias por los comentarios, pero tengo un par de preguntas. Un instructor me dijo el fin de semana que cree que el NPPL se retirará por completo pronto, lo que lo invalida. Además, dices que la habilitación de instrumentos es una pérdida de tiempo y dinero, pero... ¡te puede salvar la vida! No quiero estar en un escenario de '178 segundos de vida', deseando haber hecho mi calificación de instrumento :)
@Dan Han estado diciendo eso durante unos 5 años, lo escucho y lo sigo rechazando.
@Cloud ¿Diciendo qué, lo siento?
@Dan Que el NPPL no permitirá volar aviones de EASA
Estoy diciendo que una calificación de instrumento es una pérdida de dinero si no planeas usarla, a menos que disfrutes gastar 10 o 15 mil dólares solo para saber cosas. Cuando haces un curso de IFR, momento en el que ya tienes una PPL y una habilitación nocturna, ya sabes volar con instrumentos con las habilidades básicas necesarias para salir de un apuro. El curso IFR es sobre cómo operar en el sistema ATC, navegar, planificar, hacer aproximaciones, etc.
De todos modos, si se revoca el NNPL y no se reemplaza con algo más, entonces simplemente continuaría con el entrenamiento como si nunca hubiera existido en primer lugar. No tienes que empezar de nuevo. Deja de pensar en cosas hasta la saciedad y ve a divertirte.

Respuestas (1)

Calificaciones disponibles:

Puede agregar habilitaciones de clase al NPPL para permitirle volar ultraligeros, motoveleros de lanzamiento automático (SLMG) y aviones simples de un solo motor (SSEA).

Las anteriores son las únicas clasificaciones disponibles para un NPPL. Una NPPL (y LAPL) es estrictamente una licencia VFR, por lo tanto, no podría obtener una calificación para IMC. Sin embargo, puede continuar su capacitación para recibir su PPL, momento en el que podría recibir una calificación para IMC, que sería su IR (R) o Calificación de instrumento restringida.

La mayoría de los instructores de vuelo brindarán capacitación básica en IMC en caso de que se encuentre en una mala situación, lo que puede suceder incluso con los pilotos más cautelosos.

aquí es donde entra la confusión. No creo que las horas de los ultraligeros cuenten para un LAPL. Entonces, un piloto de NPPL de 1,000 horas aún necesitaría hacer un mínimo de horas y entrenamiento en una Clase A para obtener una LAPL o PPL ... Creo.
¿Estás seguro de que una LAPL puede obtener una calificación IR(R) o IR? Las cosas que he leído indican lo contrario, aunque no he pasado por la normativa EASA para comprobarlo.
@RonBeyer No, mi error: editado para incluir LAPL como licencia VFR. Sin embargo, puede recibir capacitación básica de IMC con su LAPL.
¿Puedo agregar calificaciones a un NNPL?
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