Investigué un poco sobre lo que se necesitaría para convertirse en piloto privado. Estoy totalmente verde para el mundo de la aviación, así que tengan paciencia conmigo en mi pregunta.
Veo que las licencias también se conocen como certificados, pero también veo el término "calificación" en muchas cosas como "bimotor", "turbohélice", etc.
Entonces, ¿qué es una "calificación" frente a un "certificado"? ¿Estoy pensando demasiado en esto?
Me refiero a las regulaciones de los Estados Unidos.
@CrossRoads es algo correcto, pero está equivocado en los detalles. Los comentarios cubren parte de esto, y me gustaría aclarar y agregar algunos detalles.
A los efectos de la certificación de aviadores, las aeronaves se dividen en Categorías y dentro de las Categorías hay clases.
14 CFR §61.5 Certificados y habilitaciones emitidos conforme a esta parte.
(1) Habilitaciones de categoría de aeronave: (i) Avión. (ii) Giroavión. (iii) Planeador. (iv) Más ligero que el aire. (v) Despegue motorizado. (vi) Paracaídas motorizado. (vii) Cambio de peso -aviones de control.
(2) Habilitaciones de clase de avión—(i) Monomotor terrestre.(ii) Multimotor terrestre.(iii) Monomotor marítimo.(iv) Multimotor marítimo.(3) Habilitaciones de clase de giroavión—(i) Helicóptero.(ii) Giroplano.
Un estudiante piloto típico se entrenará en un avión con un solo motor que está equipado con neumáticos, no con flotadores. Cuando pasan su checkride obtienen su certificado con una habilitación de Piloto Privado, Monomotor Terrestre.
Una vez que tengan su certificado, podrán comenzar a volar diferentes aviones que necesitan anotaciones en sus bitácoras. CFR §61.31 los cubre. Necesitaría un respaldo en su libro de registro para actuar como PIC para un avión con más de 200 caballos de fuerza; un avión complejo: cabeceo controlable, flaps y tren retráctil; o con una rueda de cola.
Un piloto también puede obtener habilitaciones adicionales para volar aeronaves multimotor, hidroaviones, etc. Tenga en cuenta que las habilitaciones requieren capacitación y pruebas adicionales por parte de un DPE, mientras que las aprobaciones requieren capacitación y aprobaciones en el libro de registro por parte de un CFI.
Se requiere una habilitación de tipo según §61.31 para aeronaves grandes (creo que esto significa más de 12,500 lbs), aeronaves de turbina y otras aeronaves especificadas por la FAA.
Anteriormente mencioné que cuando pase su checkride tendrá una calificación de Piloto Privado. Hay varias otras calificaciones que se aplican a su certificado, comenzando con su calificación de Piloto de estudiante.
14 CFR §61.5 Certificados y habilitaciones emitidos conforme a esta parte. (a) Los siguientes certificados se emiten conforme a esta parte a un solicitante que cumpla satisfactoriamente con los requisitos de capacitación y certificación para el certificado buscado: (1) Certificados de piloto: (i) Estudiante de piloto . (ii) Piloto deportivo. (iii) Piloto recreativo. (iv) Piloto privado. (v) Piloto comercial. (vi) Piloto de transporte de línea aérea. (2) Certificados de instructor de vuelo. (3) Certificados de instructor de tierra.
Los certificados de piloto deportivo y piloto recreativo tienen algunas limitaciones en el tipo de aeronave que puede volar y requieren endosos del libro de registro para algunos privilegios (por ejemplo, volar en Clase B para piloto recreativo).
La habilitación de instrumentos (§61.65 Requisitos de habilitación de instrumentos) es un poco extraña porque no figura en los tipos de certificados, pero es un complemento a su certificado de piloto. Entonces, un piloto comercial generalmente tiene una habilitación de instrumentos y un CFI debe tener una habilitación de instrumentos para calificar como CFI.
Completamente separados de todo esto, los aviones también se clasifican.
La certificación de aeronaves está cubierta por la PARTE 23 – NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD: AVIONES DE CATEGORÍA NORMAL, UTILITARIA, ACROBÁTICA Y DE VIAJERO Entre otras cosas, establece los cuatro tipos de aeronaves que normalmente se vuelan en las operaciones de la Parte 91.
14 CFR §23.3 Categorías de aviones. (a) La categoría normal está limitada a aviones que tienen una configuración de asientos, excluyendo los asientos del piloto, de nueve o menos, un peso máximo certificado de despegue de 12,500 libras o menos y destinados a operaciones no acrobáticas. La operación no acrobática incluye:
(1) Cualquier maniobra relacionada con el vuelo normal; (2) Puestos (excepto puestos de látigo); y (3) Lazy Eights, chandelles y giros pronunciados, en los que el ángulo de inclinación lateral no supera los 60 grados. (b) La categoría utilitaria está limitada a aviones que tienen una configuración de asientos, excluyendo los asientos del piloto, de nueve o menos, un peso máximo certificado de despegue de 12,500 libras o menos, y destinados a operaciones acrobáticas limitadas. Las aeronaves certificadas en la categoría utilitaria pueden utilizarse en cualquiera de las operaciones cubiertas por el párrafo (a) de esta sección y en operaciones acrobáticas limitadas. La operación acrobática limitada incluye:
(1) giros (si están aprobados para el tipo particular de avión); y (2) Lazy Eights, chandelles y giros pronunciados, o maniobras similares, en las que el ángulo de inclinación es de más de 60 grados pero no más de 90 grados. (c) La categoría acrobática está limitada a aviones que tienen una configuración de asientos, excluyendo los asientos del piloto, de nueve o menos, un peso máximo certificado de despegue de 12,500 libras o menos, y destinados para uso sin restricciones, distintas de las que se demuestra que son necesarias. como resultado de las pruebas de vuelo requeridas. (d) La categoría de pasajeros está limitada a aviones multimotor impulsados por hélice que tienen una configuración de asientos, excluyendo los asientos del piloto, de 19 o menos, y un peso máximo certificado de despegue de 19,000 libras o menos. La operación de categoría de viajero está limitada a cualquier maniobra relacionada con el vuelo normal, entradas en pérdida (excepto entradas en pérdida con látigo), y virajes pronunciados, en los que el ángulo de alabeo no supera los 60 grados. (e) Excepto para la categoría de pasajeros, los aviones pueden tener un certificado de tipo en más de una categoría si se cumplen los requisitos de cada categoría solicitada.
Está certificado como piloto para volar cierta clase de aviones. Por lo general, uno comenzaría con Avión, Monomotor, Terrestre. Luego, podría agregar más clases de aviones con capacitación adicional: arrastre de cola, hidroaviones, complejos (200 HP o más, tren retráctil, hélice de velocidad constante), alto rendimiento, multimotor, etc.
Luego agrega calificaciones: calificación de instrumentos (puede volar en las nubes), calificación comercial (puede volar por alquiler), calificación de transporte (¿puede volar cosas más grandes por alquiler?).
Puedo estar simplificando un poco. ¡Ve a buscar un aeropuerto local con un Cessna 172 o un Piper algo y sal al aire!
Hay muchos detalles e incluso algunas inconsistencias en estos términos, pero un punto de partida útil y en su mayoría preciso es:
Los certificados definen los privilegios que tiene como piloto; Las habilitaciones definen la aeronave en la que puede ejercer (usar) esos privilegios.
Existen varios tipos de certificados , incluidos los de estudiante, privado, comercial, transporte aéreo e instructor de vuelo. Cada uno tiene un conjunto diferente de privilegios (permisos) que tiene el piloto. Consulte 14 CFR 61.5 para obtener la lista completa.
Por ejemplo, un certificado comercial le otorga el privilegio de actuar como piloto al mando de una aeronave "por compensación o alquiler", es decir, se le puede pagar por volar ( 61.133 ). Un titular de certificado privado no tiene ese privilegio ( 61.113 ).
Pero eso no significa que pueda volar cualquier avión por compensación o alquiler; primero necesita una calificación para el avión. Se requiere una habilitación para una categoría general (p. ej., avión) más clase (p. ej., monomotor terrestre o monomotor marítimo) de aeronave. Se requiere una habilitación de tipo para una aeronave grande, un avión turborreactor o cualquier otra aeronave que la FAA decida que debe requerirla ( 61.31 ).
Eso significa que, si posee un certificado comercial con habilitación de "avión monomotor terrestre" (ASEL), eso no significa automáticamente que tenga privilegios comerciales para "avión monomotor marítimo" (ASES). Ciertamente, puede agregar privilegios ASES comerciales al realizar el checkride necesario y obtener esa calificación adicional, pero el certificado por sí solo no los otorga.
Una lista completa de certificados, categorías y clases se encuentra en 14 CFR 61.5 , y puede encontrar la lista de aeronaves que requieren una habilitación de tipo aquí .
Desafortunadamente, hay algunas excepciones y casos extraños que pueden confundir las cosas. Aquí hay algunos, es posible que me haya perdido otros:
Todo eso puede parecer muy complicado, pero para la mayoría de los estudiantes en realidad es muy simple: comienzas con un certificado de estudiante y cuando apruebas tu checkride obtienes un certificado privado con una calificación para cualquier tipo de avión en el que aprendiste a volar, a menudo un solo avión. tierra del motor. Después de eso, puede agregar más calificaciones, escribir calificaciones y/o avales, dependiendo de adónde lo lleve su carrera como piloto.
La conclusión es que no necesita saber esto en detalle para aprender a volar, y su instructor le dirá lo que necesita saber de todos modos. Así que no deje que los detalles o las regulaciones lo desanimen a volar, solo vaya y hágalo y aprenderá lo que necesita saber en el camino.
Pondlife
Jon