¿Necesita habilitaciones de tipo para vuelos privados?

Esta pregunta me vino a la cabeza cuando me enteré de que algunas series de Citation X tienen clasificaciones de tipo compartidas (?).

Así que una situación teórica:

Soy una persona feliz con calificaciones PPL e IFR y luego decido alquilar un 737-800 para darle una fiesta de cumpleaños a un amigo cercano.

¿Puedo simplemente alquilar un jet privado (suponiendo que tenga la suerte de encontrar una compañía que me lo dé) y volar? ¿Los civiles necesitan habilitaciones de tipo? Escuché que necesita una habilitación de tipo para ser el piloto al mando. (No sería difícil encontrar un piloto si ese fuera el caso).

¿Sabría "una persona feliz con [solo] calificaciones PPL e IFR" cómo operar un 737-800? Claro, es probable que mucha habilidad sea transferible, especialmente si está acostumbrado a una cabina de vidrio y tal vez incluso tenga una calificación terrestre multimotor (o su equivalente local), pero incluso ignorando pequeños detalles como, digamos, el FMC, seguro que hay mucho más de todo. Es posible que desee buscar XC-VMC para obtener una advertencia.
@aCVn No creo que tenga nada que ver con el entrenamiento de vuelo. Como veo, todo lo que hicieron fue no girar la perilla de velocidad o confiar demasiado en el piloto automático, lo que redujo la velocidad del avión lentamente en comparación con el control manual del piloto.
Pero seguro que necesita conocer el control y cómo se siente el avión, cuándo encender el acelerador, etc. Es mucho más difícil que cambiar de Prius a Humvee.

Respuestas (2)

Además de una habilitación de tipo, no puede volar un 737 sin una licencia de piloto comercial y 1200 horas de vuelo. Además, su operación de vuelo y mantenimiento debe estar certificada por la FAA . Necesitará especificaciones operacionales aprobadas por la FAA, manuales de vuelo, capacitación y pruebas de pilotos, un programa de prueba de drogas, un programa de materiales peligrosos, un gerente de seguridad designado y más.

Las aeronaves con 20 o más asientos de pasajeros, o con una capacidad de carga útil de 6000 lb, deben volar según las reglas de la compañía aérea Parte 121 o, de lo contrario, se rigen por la regulación de la Parte 125 . Excepto en circunstancias limitadas, no se pueden operar bajo la Parte 91 (las excepciones caen bajo la Subparte F). Debido a que su grupo no es un vuelo de entrenamiento, no es dueño del avión, no es un equipo deportivo, etc., está bajo la Parte 125.

Una vez que la aeronave es lo suficientemente grande, ya no existe una distinción entre operación privada y comercial, la Parte 125 cubre las operaciones comerciales excepto el transporte común. Incluso si está operando un avión de forma privada, debe cumplir con los requisitos de seguridad de nivel comercial.

¿Las 1200 horas están relacionadas con una ATPL congelada? ¿Supongo que un 737 de carga sin pasajeros no requeriría ningún tipo de ATPL, por lo que sería un requisito relacionado con el tipo?
@DaveGremlin No está relacionado. Necesitas 1500 FH para una ATPL. La necesidad de la ATPL depende del tipo de operación. Por ejemplo, UPS y FedEx son transportistas comunes, por lo que vuelan por debajo de 121, por lo que se necesita una ATPL.
Hay verdades en esta respuesta, pero confunde simplemente volar el avión con volar por compensación y dirigir una compañía de vuelos chárter.
@MichaelHall No, te perdiste todo el punto de esta respuesta. Para jets grandes, estos se convierten en todos iguales. La Parte 91 generalmente no se aplica a los jets grandes y tampoco la 135. Si piensa diferente, escriba su propia respuesta.
@MichaelHall Este artículo explica la historia. La FAA escribió la Parte 125 para cubrir todo, permitiendo exenciones ad-hoc y terminó escribiendo algunos casos específicos en la Parte 91. Si no es en uno de esos casos, se aplica la Parte 125. (El límite de alcance propuesto en el artículo 125 nunca sucedió y ya no se emiten exenciones generales )
Escribí mi propia respuesta, pero me mostraste el error de mis formas y la borré. No estaba familiarizado con la Parte 125, ¡le agradezco que me haya aclarado! (voto negativo cambiado a voto positivo...)

Seguramente necesitaría una habilitación de tipo para volar un 737. Cualquier avión de turbina o de peso bruto superior a 12 500 lb (5,67 t) requiere una habilitación de tipo.

En este caso, necesitará bastante capacitación adicional para volar un 737 y deberá aprobar una prueba práctica para obtener una habilitación de tipo.

61.31 Requisitos de habilitación de tipo, capacitación adicional y requisitos de autorización. (a) Habilitaciones de tipo requeridas. Una persona que actúe como piloto al mando de cualquiera de las siguientes aeronaves debe ser titular de una habilitación de tipo para esa aeronave:

(1) Aeronaves grandes (excepto las más ligeras que el aire).

(2) Aeronaves propulsadas por turborreactores.

(3) Otras aeronaves especificadas por el Administrador mediante procedimientos de certificado de tipo de aeronave. Aeronave grande significa aeronave de más de 12,500 libras, peso máximo certificado de despegue.

Parte 1.1: Aeronave grande significa aeronave de más de 12,500 libras, peso máximo certificado de despegue.

¿Qué pasa con el ATP?
Además, dudo que legalmente puedas volar un 737 con un solo piloto.
@jamesqf También recuerdo algo sobre IFR solo permitido si hay un copiloto contigo.
ATP también requiere habilitaciones de tipo.
@JonathanIrons IFR no requiere dos pilotos. La operación o aeronave puede requerir dos pilotos.
@ wbeard52 No estoy seguro de lo que quiere decir, pero no creo que haya ningún requisito para tener una calificación de tipo para obtener un ATP. Puede obtener un ATP de un solo motor en un solo ligero si realmente lo desea.
Las clasificaciones de tipo se prueban según los estándares ATP, por lo que si tiene las horas, también puede recoger su ATP mientras lo hace.
Sí, el caso más común es el de las personas que poseen sus propios bizjets/VLJ, por ejemplo, un Citation Mustang; que requiere una habilitación de tipo, incluso si solo es un PPL/IR que lo vuela
¿Turborreactor solo se refiere a turborreactor en lugar de turboventilador?
El turborreactor y el turboventilador son intercambiables para esta regulación. Turbo prop sería diferente.
¿Necesita habilitaciones de tipo para vuelos privados?
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