¿Cuál es el procedimiento recomendado para aterrizar un taildragger con viento cruzado?

Mi técnica favorita con fuertes vientos cruzados, perfeccionada en muchas horas de remolque de planeadores en Super Cubs, Citabrias y Pawnees, es girarlo con la cola alta, el ala hacia abajo y equilibrarlo así hasta que la velocidad descienda lo suficiente como para bajar la cola, luego poner la cola hacia abajo y plántela firmemente con el palo de popa.

En esas condiciones, es deseable no tener el ala en un AOA alto cuando el contacto con el suelo y especialmente el contacto con la rueda de cola (tracción) es marginal, como ocurre cuando haces un aterrizaje de 3 puntos. Al girarlo (obviamente con el ala hacia abajo), obtiene un contacto firme con la rueda principal de inmediato, el AOA es bajo, por lo que las ráfagas no lo devolverán al aire y aún tiene autoridad de timón de aire. La técnica mantiene la transición de la autoridad del timón aéreo a la tracción terrestre de la rueda de cola lo más breve posible.

Los aterrizajes de ruedas parecen difíciles, pero en realidad son más fáciles que los 3 puntos una vez que aprendes el truco (para que se revele el truco, envía 10 $ a mi Paypal @...). En realidad, el truco consiste simplemente en EMPUJAR cuando las ruedas principales están a uno o dos pies en el aire. Irás plop y no rebotarás ni saltarás. Con viento cruzado, es un poco más complicado porque tienes que empujar mientras sostienes un derrape lateral y te encuentras balanceado en el neumático de cara al viento, con los pies y las manos yendo a una milla por minuto. A medida que disminuya la velocidad, la otra rueda principal bajará, luego, tan pronto como disminuya la velocidad lo suficiente como para poder plantar la rueda de cola sin volver a volar, planta la cola y la palanca de popa al máximo.

Además, esté preparado para usar el freno durante el lanzamiento en caso de que la autoridad del timón y la rueda de cola sean insuficientes para detener un giro (esto puede suceder en hierba mojada, por ejemplo).

Requiere algo de práctica, pero una vez que perfecciones esta técnica, tendrás mucha más confianza en vientos X fuertes.

He visto argumentos apasionados tanto para los aterrizajes con ruedas como para los aterrizajes de 3 puntos para los aviones de cola con vientos cruzados, dependiendo hasta cierto punto del tipo específico de aeronave involucrada. La mayoría de los argumentos favorecen un aterrizaje con ruedas, pero otros señalan que tendrá un momento vulnerable mientras desacelera y la cola comienza a descender hacia el suelo, donde su autoridad de timón será pobre, por lo que es mejor mantener solo el avión en el aire hasta que esté listo para aterrizar en una actitud de 3 puntos, y luego "planta" la cola tan firmemente como puedas.

Una cosa es segura, no quieres permitir NINGÚN desvío lateral en el momento del aterrizaje. En el momento de la toma de contacto, el morro DEBE estar alineado con la dirección de la pista y la aeronave no DEBE estar desplazándose lateralmente hacia ningún borde de la pista. En vientos cruzados de leves a moderados, esto se logra mejor con un deslizamiento cruzado con el ala hacia abajo. En fuertes vientos cruzados, una combinación de deslizamiento del ala hacia abajo más algo de cangrejo, con el cangrejo "expulsado" justo antes del aterrizaje, puede ser factible y puede ser la técnica más efectiva en algunos aviones con ruedas de cola según algunos autores (fuente, Plourde, "The Piloto completo de Taildragger").