¿El tren de aterrizaje principal de un avión grande está diseñado para aterrizajes laterales (en forma de cangrejo)?

¿Es solo mi imaginación, o es un hecho que muchos aviones grandes en realidad aterrizan "en forma de cangrejo" en aterrizajes difíciles con viento cruzado?

Esto es lo que quiero decir en este video , o como se muestra en esta imagen:

ingrese la descripción de la imagen aquí

¿El tren de aterrizaje principal está específicamente diseñado para permitir esto? ¿Es recomendado o desaconsejado por el fabricante?

Disfruto viendo aterrizajes con viento cruzado mucho más de lo que debería hacerlo un ser humano razonable.
Como recuerdo de la escuela de tierra inicial para el 747-100 y -200 en 1990, la recomendación era simplemente aterrizar en un cangrejo. En la práctica real, generalmente usamos una combinación de deslizamiento y un cangrejo en el aterrizaje, la cantidad de cada uno dependía del piloto. En todos los xwinds, excepto en los más pesados, podrías eliminar al cangrejo. Olvidé la cantidad máxima de ala hacia abajo que podrías bajar, pero creo recordar que 5 grados de ala hacia abajo estaba bien, y eso provocaría un gran deslizamiento.
@Terry: Debe tomar algo de habilidad cronometrar el enderezamiento correctamente.
@copper.hat Es una cuestión de tiempo y viene con un poco de práctica. Es mejor errar por el lado de no enderezarlo antes del aterrizaje, ya que todo lo que significa es que estás aterrizando en un cangrejo. Si lo endereza demasiado pronto, el xwind lo desplazará lateralmente con respecto a la pista. Si eso sucede, vuelva a colocar el cangrejo y, posiblemente, más banco. No es tan difícil cronometrar bien en un 747 o cualquier avión en el que esté recibiendo llamadas de altitud del altímetro de radar u otro miembro de la tripulación.
@CameronMacFarland estuvo de acuerdo, también son mis "videos de gatitos"; bueno, esos y los videos de Russian Car Crash. :D

Respuestas (1)

De hecho, el tren de aterrizaje está diseñado para hacer frente a aterrizajes con viento cruzado.

La recomendación es evitar el cangrejo al aterrizar; sin embargo, en condiciones severas de viento cruzado, a veces es imposible eliminar el cangrejo por completo sin introducir un alabeo excesivo. Por lo tanto, se debe permitir algo de cangrejo residual.

Airbus recomienda menos de 5 grados de cangrejo residual al aterrizar, pero los aviones están diseñados para hacer frente a más.

Se encuentra un diseño excepcional en el B-52, donde el tren de aterrizaje principal se puede girar para alinearlo con la dirección de viaje para lidiar con ángulos de cangrejo extremos.

Bonito. El 747 en la imagen de arriba confirma que puede ser mucho más de 5 grados :-)
Eso es un All Nippon 747, como una aerolínea japonesa, están a la deriva.
Iba a mencionar el engranaje giratorio del B-52; buena captura ahí. Me pregunto si algún otro diseño lo ha incorporado. Sé que la red principal del 747 girará en sentido contrario a la rueda de morro para ayudar a rodar en el suelo, pero si aplicara el timón para enderezarse en una aproximación torcida en el momento del aterrizaje, ese sistema, si está activo, apuntaría las ruedas hacia el viento en lugar de hacia abajo. pista.
@PhilippeLeybaert esto no es obvio. La aeronave puede estar yendo hacia la izquierda de la pista, el ángulo de visión puede enfatizar un ángulo y reducir otro, y pueden existir muchos más sesgos de percepción.
Todos los aviones Airbus tienen un alto espacio libre debajo de los motores, por lo que pueden permitirse recomendar mucho deslizamiento. Especialmente B737 tiene poco espacio libre, por lo que se recomienda el cangrejo.
¿El tren de aterrizaje principal de un avión grande está diseñado para aterrizajes laterales (en forma de cangrejo)?
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