¿En cuánto puedo exceder los límites de viento cruzado? [duplicar]

¿Qué crees que sucederá si tu instructor revisa tu libro de registro y ve que viajaste solo en un día en que el viento cruzado nunca bajó, digamos 10 kt (un poco más de la mitad del límite de estudiantes, pero por debajo del límite de la escuela, por lo que podrías lograr sacar el avión del hangar)? Incluso si "se sale con la suya", esos límites se establecieron para su seguridad y para proteger un avión que no es de su propiedad .

De hecho, si "en qué me puedo salir con la mía" es su enfoque general de las cosas, es posible que desee reconsiderar convertirse en piloto. Dicen con sinceridad: "Hay pilotos viejos y pilotos audaces, pero no hay muchos pilotos viejos y audaces".

Además de la seguridad (que estoy completamente de acuerdo con las otras respuestas), las principales consideraciones para mantener los límites son la cobertura del seguro y mantenerse dentro de la regulación:

• Si excede los límites intencionalmente y tiene un accidente, es posible que su aseguradora no cubra los costos, ya que esperan que los pilotos actúen de manera responsable y razonable. Volar 10 nudos por encima del límite demostrado les da una salida, algunos dirían con razón.
• Todos los reglamentos de vuelo que conozco brindan a las autoridades una forma de retirar su boleto si lo atrapan volando de manera irresponsable. En los EE. UU., FAR 91.13 se refiere a la operación "descuidada o imprudente" de una aeronave, en el Reino Unido, la CAA tiene una regla similar, aunque no recuerdo la redacción exacta. Aunque estas reglas están abiertas a interpretación, volar un avión en condiciones que el avión y/o el piloto no pueden manejar se consideraría imprudente.

Puede "empujar el límite" a lo que se sienta cómodo. Incluso puede empujarlo más allá del límite demostrado si está dispuesto a hacerlo. No espere que muchas personas le alquilen su avión por mucho tiempo (suponiendo que sobreviva) si continúa haciéndolo.

Justo ayer salí y practiqué mi técnica de viento cruzado haciendo un montón de circuitos en un PA28 (bastante similar al tomahawk que estás volando) con un viento variable de 6-15 nudos casi completamente a través de la pista. No fue agradable, no fue divertido. No elegiría volar a menudo en esas condiciones, ya que todavía me considero bastante inexperto en ~ 200 horas. Para un piloto pre-solo de muy pocas horas, incluso considerarlo es, en mi opinión, una locura. Es una actitud completamente equivocada hacia la seguridad.

Sin embargo, por lo que vale, vivimos con el mismo clima del Reino Unido y puedo decirles que hay un montón de buenos vuelos durante los meses de invierno. La mayor parte de nuestro viento prevalece del oeste, y la mayoría de nuestras pistas de aterrizaje están orientadas de este a oeste exactamente por esa razón. Su factor limitante será la base de las nubes, no el viento, la mayor parte del tiempo y ninguna bravuconería (¡estupidez!) le permitirá volar en VFR.

Nunca debe exceder ningún límite a propósito. Sea o no un límite establecido por su CFI responsable, el propietario del avión, un fabricante o usted mismo.

Volar un avión, helicóptero, planeador, etc., con seguridad requiere siempre un enfoque de precisión y una actitud de profesionalismo.

Reflexionar sobre cuánto puede ir más allá de una limitación estipulada no es una característica asociada con alguien que tendrá una carrera exitosa como piloto profesional o alguien que volará en los mismos cielos con pilotos profesionales.

Actitud, disciplina e integridad profesional.

Mis dos centavos.

No hay forma de que podamos decirle cuánto podrá exceder los límites de su escuela sin correr el riesgo de dañar la estructura del avión u otra propiedad, o lesionarse a sí mismo oa otros.

El componente de viento cruzado máximo demostrado significa exactamente eso: máximo demostrado . Sin embargo, los límites se establecen por una razón.

Sí, un buen piloto bien podría ser capaz de exceder el componente de viento cruzado máximo demostrado y aún así volar y aterrizar, sin dañar nada. (Tenga en cuenta que deliberadamente no digo "seguro" aquí). Se supone que el viento cruzado máximo demostrado es manejable por pilotos humanos comunes, sin requerir niveles de habilidad de piloto de prueba o reflejos sobrehumanos. Incluso las velocidades y cargas límite se establecen con un margen de seguridad en parte porque todos cometen errores de vez en cuando, incluso cuando intentan operar la aeronave correctamente y dentro de los límites. Que tales márgenes de seguridad existan no significa que planear exceder los límites especificados sea una buena idea.

Tener permitido volar solo durante el entrenamiento no significa que se te permita volar por tu cuenta. Todavía necesitarás coordinar con tu instructor, y si el lugar donde estás aprendiendo a volar es algo parecido a lo que yo siento, el instructor estará observando y estará a solo una llamada de radio mientras estás solo, por si acaso . Algo va mal. Incluso los vuelos de larga distancia ("a campo traviesa") solos antes de obtener su licencia requerirán la coordinación con su instructor, y es casi seguro que estará limitado en los aeropuertos a los que puede volar, precisamente porque el instructor necesita estar seguro que usted puede manejar las condiciones allí. Véase la Parte FCL.020(a).

Los límites se establecen de la manera que son por una razón. Respetarlos. Continúe y discuta con su instructor las razones por las que esos límites son los que son.si lo desea, pero entre y salga de esa discusión con el conocimiento de que si los excede, es posible que se salga con la suya algunas veces, pero no siempre se saldrá con la suya, y si no te salgas con la tuya, los resultados pueden volverse muy feos fácilmente. En el mejor de los casos, se encontrará haciendo algo así como una docena de vueltas seguidas porque no puede estabilizar la aproximación lo suficientemente bien y no tiene una alternativa bien establecida a la que pueda ir. En ese momento, y con la aguja del indicador de combustible apuntando constantemente hacia el rojo, ¿serás capaz de contener la itis de llegar allí? ¿Qué afectará eso a su capacidad para intentar aterrizar el avión de manera segura?

Francamente, si esta pregunta es indicativa de su actitud hacia la seguridad de la aviación, entonces hágase un favor a usted mismo y a los demás y deje de pilotar. Vas a tener un incidente o un accidente. No es un "riesgo ligeramente aumentado" teórico; es una cosa muy real. El simple hecho es que aterrizar incluso con un viento cruzado moderado (más aún si hay ráfagas, como sucede a menudo) es una maniobra de precisión a velocidades de autopista, en un régimen de vuelo en el que tiene la menor precisión disponible y el menor margen para recuperarse. de un error

Después de recibir una gran cantidad de advertencias por considerar las capacidades "reales" de viento cruzado de su avión, agregaría, ¡ESTO NO TIENE NADA QUE VER CON QUE SE LE PERMITA VIAJAR SOLO! CUALQUIER COSA CERCA DE LOS LÍMITES DE LA ENVOLVENTE DE SEGURIDAD DE SU AERONAVE DEBE VERIFICARSE CON UN INSTRUCTOR EXPERIMENTADO!!!

Sin embargo, al igual que los puestos, ¿por qué no probar EN ALTITUD?

El límite de viento cruzado de una aeronave se basa en su capacidad para mantener una línea recta de forma segura durante el aterrizaje.

Los abogados han descubierto que se puede ganar más dinero demandando a empresas más ricas. Las personas que escriben su POH lo saben y tenderán a ser conservadores con respecto a los valores publicados.

¡NO HAGAS ESTO SOLO! Ascienda con un piloto experimentado a una altitud segura en un día ventoso e intente mantener una trayectoria en el suelo a una velocidad cada vez más lenta hasta que alcance su velocidad de aproximación y aterrizaje.

Una técnica de patada de cangrejo probablemente sea la mejor manera de hacerlo. Descubrirá que es más y más difícil mantener la línea cuanto más lento vaya. Esté preparado con el acelerador, ya que el viento puede afectar drásticamente su velocidad de avance y el tiempo en el patrón. Intente "aterrizar" a 2000 pies AGL. TENGA EN CUENTA que una ráfaga de aire en la dirección equivocada podría resultar en una pérdida o giro fatal cerca del suelo y aterrizar con viento es mucho más peligroso.

Esta es una gran información para tener en su "caja de herramientas", ampliando su sobre de conocimiento. ¡Obtenga esa información en altitud con un buen instructor! Pero respeta el clima, un accidente es demasiado.