¿En qué condiciones los pilotos de líneas aéreas favorecen el cangrejo sobre el cangrejo para aterrizajes con viento cruzado? [duplicar]

Hay varias técnicas de aterrizaje con viento cruzado descritas en Wikipedia , incluido el cangrejo (enderezarse después del aterrizaje) y el descrabbing (enderezarse justo antes del aterrizaje).

Para los pilotos de líneas aéreas, ¿existen condiciones específicas que favorezcan el uso del método de cangrejo sobre el método de descrab para aterrizajes con viento cruzado, a pesar de la carga lateral excesiva en la que puede incurrir el método de cangrejo? Cuando los pilotos de líneas aéreas usan cangrejos para aterrizajes con viento cruzado, ¿cuáles son las razones?

(Esta pregunta no se trata de las técnicas generales de aterrizaje con viento cruzado tratadas en esta excelente publicación, sino más bien de las técnicas de aterrizaje con viento cruzado de los pilotos de líneas aéreas. Más específicamente, mi pregunta aborda algunas condiciones posibles en las que los pilotos de líneas aéreas preferirían la técnica de cangrejo a la técnica de descrab). técnica.)

Tome la pista que esté mejor alineada con el viento.
La mayoría de los aviones comerciales son de ala baja, por lo que no es aconsejable deslizarse lateralmente cerca del suelo. Por lo tanto, pescar cangrejos con una eliminación de cangrejos de último segundo es la mejor opción.
@xxavier Gracias por tu respuesta. Entonces, ¿cuál es su opinión sobre mi segunda pregunta? Al ver varios videos de aterrizaje con viento cruzado en Youtube, encontré una pequeña cantidad de aviones que aterrizaron en forma de cangrejo hasta la pista sin un decrab de último segundo.
Puede incrustar enlaces con [link text](url).
@lemonincider Con viento cruzado, para que el avión siga el eje de la pista en definitiva, te acercas con las alas niveladas y un gran ángulo entre el eje del avión y la pista. Ese ángulo hay que corregirlo en el último momento, antes de que las ruedas toquen el suelo. Ese 'instante' tiene que ser lo más breve posible, porque durante ese pequeño tiempo, el avión se mueve de lado. Ahora, para reducir ese ángulo (incluso a cero si el viento cruzado no es demasiado fuerte), también puede girar el avión ligeramente hacia el viento cruzado. Eso puede ser recomendable con aviones de ala alta, pero no con los de ala baja...
@xxavier Entonces, ¿está insinuando que un aterrizaje en la pista en actitud de cangrejo es una técnica incorrecta de aterrizaje con viento cruzado? Pero lo vi usado en algunos videos y, sobre todo, Boeing lo presenta como una de las tres técnicas de aterrizaje con viento cruzado (aunque Airbus desaconseja su uso).
@lemonincider No... No estoy insinuando nada... Lea mi último comentario. Sé muy bien de lo que hablo, habiendo realizado miles de aterrizajes, algunos de ellos en condiciones de viento muy difíciles.
@xxavier Me disculpo si me malinterpretaron. No escribí mi comentario anterior porque sospechara de su nivel de conocimiento sobre el vuelo, sino porque solo quería enfatizar que esas técnicas están siendo utilizadas por algunos pilotos de aerolíneas y obtener su opinión al respecto.
FWIW, en la década de 1990 en aviones 747-100/200, manejé todos los vientos cruzados independientemente de la fuerza de la misma manera: mantuve un cangrejo hacia abajo final, en la llamada de 50 pies (altímetro de radar) destrab tanto como sea posible mientras baja el viento contra el viento para no más de 5 grados. Eso significaba que con un fuerte viento cruzado, todavía me quedaría algo de cangrejo en el aterrizaje.

Respuestas (2)

Primero, diría que la pregunta debería ser entre la técnica de cangrejo y la técnica de deslizamiento lateral. Lo que el artículo de wikipedia describe como la técnica De-crab es simplemente una transición rápida de cangrejo a un deslizamiento lateral momentáneo cuando las ruedas tocan tierra. En general, aterrizar en posición de cangrejo es una mala forma, independientemente del tipo o tamaño de la aeronave debido a la carga lateral en el tren de aterrizaje en el momento del aterrizaje.

Me enseñaron que la técnica de deslizamiento lateral (en la que vuelas con el ala a favor del viento ligeramente elevada y usas el timón para mantener el fuselaje y las ruedas alineados con la línea central) es preferible porque no tienes que hacer ningún ajuste de último segundo justo antes del aterrizaje. Si hace esto correctamente, la tendencia de viraje de la aeronave se cancela en su mayor parte por el componente de viento cruzado. Además, si haces esto bien, aterrizarás primero con la tubería principal contra el viento y luego con la tubería principal a favor del viento.

Sin embargo, también me enseñaron que el deslizamiento lateral hace que los pasajeros se sientan incómodos, y es por eso que los aviones se quedan en el "cangrejo" hasta el último segundo.

En cuanto a su comentario acerca de que los aviones no se desarman, también lo he visto, sostengo que es simplemente una mala técnica. Es difícil ejecutar adecuadamente el descrab, requiere delicadeza y buen momento.

En realidad, aterrizar en posición de cangrejo es una técnica preferida por algunas aerolíneas.
Pude ver eso, asumiendo que el cangrejo no es demasiado severo. Lo he sentido muchas veces cuando viajo como pasajero. ¿A qué aerolíneas te refieres? Tengo curiosidad por saber si hay un umbral de ángulo de cangrejo.
Sospecho que el comentario de @Terry sobre la pregunta del OP es la razón por la que algunas aerolíneas aterrizan con cangrejo. El ángulo de alabeo está limitado a un cierto ángulo que podría no ser suficiente para un fuerte viento cruzado. No sé si es la técnica preferida, pero cuando soy un pasajero en un avión que aterriza sin quitar los cangrejos o como quieras llamarlo, siempre pienso para mí mismo, "aficionado". :) Terry lo explicó exactamente bien.

La mayoría de los aviones de pasajeros están diseñados para acomodar cargas laterales razonables en el tren de aterrizaje durante el aterrizaje según los requisitos de la Parte 23 para aviones de transporte. El deslizamiento lateral en el aterrizaje crea un riesgo de contacto con las góndolas del motor y la ingestión de FOD. Por lo tanto, la mayoría de los fabricantes y los SOP de las aerolíneas sugieren aterrizar en forma de cangrejo y luego alinearse con la línea central de la pista después del aterrizaje.

Es sorprendente que la mayoría de los fabricantes y los SOP de las aerolíneas sugieran aterrizar en un cangrejo. ¿Proporcionan alguna condición en la que se deba usar ese método, como un componente específico de viento cruzado?
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