Es posible aterrizar tocando la cola primero, pero esto no es deseable ya que ejerce mucha presión sobre la cola, por lo que no está entrenado y no hay circunstancias en las que lo haga deliberadamente. Hay dos métodos comunes para aterrizar un arrastre de cola: un aterrizaje de tres puntos (donde la cola y las ruedas principales se tocan) y un aterrizaje de ruedas (donde las ruedas principales se tocan primero).

diseño de aeronaves

Primero, tenga en cuenta que la aeronave no está nivelada cuando está en el suelo, como lo está una aeronave triciclo. La posición de la cola se establece de modo que la aeronave esté con el morro hacia arriba en el suelo; de hecho, el ángulo es aproximadamente el mismo que el ángulo de pérdida, y la razón de esto se hará evidente. Si su nariz está en el horizonte, la cola está fuera del suelo (alrededor de cinco pies en un Tiger Moth). Además, el puntal está montado más alto en un arrastre de cola que en un triciclo, exactamente por la razón que dices. En el Tiger Moth, hay dos o tres pies de espacio libre entre el suelo y la hélice si el morro está en el horizonte.

El espacio libre en sí no es el problema directo. Si vas con el morro hacia abajo en el suelo, el avión no es estable. Si avanza, el componente principal de la resistencia actúa a través de las ruedas principales, por lo que el empuje del motor tenderá a inclinarlo más hacia adelante (especialmente si pasa por encima de una joroba o una madriguera). Además, el centro de gravedad de la aeronave está más cerca de las ruedas principales y, eventualmente, va frente a las ruedas principales. Si esto sucede, una huelga de utilería es inevitable.

Aterrizajes de tres puntos

Los aterrizajes de tres puntos son los predeterminados porque la aeronave es totalmente controlable tan pronto como aterriza. La aproximación a la pista se realiza con potencia baja o inactiva, y lo prepara para volar nivelado a la altura del techo sobre la pista. A medida que pierde velocidad (porque tiene energía inactiva), se inclina progresivamente hacia arriba para mantener la altura, lo que a su vez hace que pierda más velocidad. A esto se le llama la bengala. Muy pronto estarás lanzado en la actitud de tres puntos, y ya no podrás mantener la altura; si elevas más, las alas se detendrán. En este punto, caerás al suelo y los tres puntos se tocarán a la vez.

Aterrizajes de ruedas

También se utilizan los aterrizajes con ruedas, ya que ofrecen más control en condiciones de viento, pero normalmente tienen una carrera de aterrizaje más larga porque tienes más velocidad cuando aterrizas. La aproximación se realiza con algo de potencia, pero menos que la potencia de crucero. Es un descenso gradual hacia la pista y no hay erupciones, por lo que aterrizas en actitud nivelada. Luego cierra el acelerador al ralentí y deja que la velocidad decaiga en el suelo. A medida que su velocidad decae y se produce menos sustentación, debe empujar progresivamente la palanca hacia adelante para evitar que la cola caiga, manteniendo la aeronave nivelada el mayor tiempo posible. Una vez que la cola comience a caer, tire del palo hacia atrás para dejar caer la cola firmemente al suelo.

¿Cuándo suceden los aterrizajes de cola primero?

Para reiterar, nunca aterrizas de cola primero deliberadamente. Ofrece muy poco control; la aeronave se detendría a mayor velocidad (y por lo tanto la carrera de aterrizaje es más dura y larga); pone una carga indeseable en la cola. A veces suceden por accidente, si un estudiante piloto se ha lanzado demasiado agresivamente al intentar hacer un aterrizaje de tres puntos. Por lo general, demasiada entrada de morro hacia arriba da como resultado un "hinchamiento" a medida que la aeronave gana un poco más de altura, pero esto hace que la velocidad disminuya rápidamente. Si no se corrige, la aeronave entra en pérdida y la cola toca con fuerza.

Cuando estaba aprendiendo a volar, practicábamos aterrizajes en "campo blando" (o "baja energía"). El escenario es que necesita aterrizar en un campo fangoso o sobre nieve o alguna otra superficie blanda y si toca primero las ruedas principales, corre el riesgo de ponerlo sobre su nariz, o al menos golpear la hélice. Entra lo más lento posible (justo por encima de un puesto), y toca la cola y luego las ruedas, en rápida sucesión. Realmente lo estás dejando caer a la velocidad más lenta posible y haciendo todo lo posible para evitar el golpe de apoyo. Probablemente esto no sea algo común para lo que entrenan, pero crecí volando pequeños aviones y planeadores en Vermont, donde si aterrizas en algún lugar, si no son árboles, probablemente esté lodoso o nevado.

He estado volando un Maule durante muchos años y hago principalmente aterrizajes de tres puntos y, a veces, solo ruedas. Sin embargo, cuando aterrizo en un aeropuerto con, digamos, una pista de 8,000 pies (que odio hacer porque tengo Bushwheels de 29"), a veces aterrizo con algo de potencia y solo toco la rueda de cola hacia abajo para 'engullir' la pista hasta la salida. apunte y luego deje que el tren principal toque y descargue los flaps.Esto ahorra caucho en mis Bushwheels y me permite detenerme rápido.

Un aterrizaje de cola no es realmente un aterrizaje. No hasta que las ruedas principales estén abajo.

Las ruedas principales están diseñadas para soportar todo el peso del avión, y con frecuencia lo hacen. Podría, al menos en principio, bajar las ruedas principales y mantener la rueda de cola levantada del suelo hasta que el avión esté muy por debajo de la velocidad de vuelo, tal vez hasta que esté casi detenido. (No lo recomiendo, pero es posible).

Por el contrario, si baja la rueda de cola, no hay una forma razonable de mantener las ruedas principales fuera del suelo por debajo de la velocidad de vuelo. La rueda de cola no soportará el peso y el avión estaría desequilibrado tanto en cabeceo como en balanceo. Hasta que las ruedas principales estén bajadas, el piloto debe seguir volando el avión.

Para resumir: realmente no ha aterrizado el avión hasta que las ruedas principales estén en el suelo.

Entonces, básicamente, poner primero la rueda de cola no le brinda ningún beneficio sobre los otros métodos. Cuando sucede, es por accidente.