¿Los aterrizajes con viento cruzado se realizan usando aterrizaje automático o bajo control manual?

Creo que muchas personas aquí han visto al menos uno de los videos de Cargospotter de aterrizajes con viento cruzado en Düsseldorf (DUS/EDDL). Hay varios de ellos . _ Elegí este :

Aterrizaje con viento cruzado

Creo que los pilotos aterrizan sus aviones manualmente en caso de vientos cruzados tan fuertes. ¿Pero es eso cierto? ¿O se reclinan y observan la escena mientras el sistema de aterrizaje automático hace su trabajo?

Esta pregunta de alguna manera relacionada sugiere que el avión se opera manualmente.

¿Existe alguna normativa sobre cuándo utilizar el aterrizaje automático y cuándo hacerlo manualmente? Sé que esto puede basarse en opiniones, pero ¿ podría el aterrizaje automático manejar estas situaciones de viento cruzado?

Una de las razones por las que los sistemas de aterrizaje automático no se han desarrollado con una alta capacidad de viento cruzado es que el aterrizaje automático es más necesario en condiciones de poca visibilidad, que generalmente coinciden con vientos suaves o en calma.
@pericynthion O con condiciones en las que el aterrizaje no es seguro de todos modos, como una fuerte tormenta eléctrica.
No está basado en opiniones. Los límites se especificarán para cada tipo de aeronave y sistema de piloto automático instalado. La empresa también puede restringir esto aún más. En lugar de tener un reglamento específico, se remitirá a la certificación de tipo y los límites de los fabricantes.

Respuestas (1)

El B777 está limitado a un componente máximo de viento cruzado de 25 nudos cuando usa Autoland, por lo que lo más probable es que haya sido un aterrizaje manual en la foto de arriba.

El B777 tiene un "componente de viento cruzado máximo demostrado" de 38 nudos. Algunas compañías redondearán esto hasta 40 nudos para un límite de compañía.

El "componente máximo de viento cruzado demostrado" no es un límite. Simplemente significa que la aeronave puede aterrizar con esa velocidad del viento, en una configuración de cangrejo, sin dañar la aeronave o el tren de aterrizaje.

Los aterrizajes con viento cruzado para la certificación se realizan en una configuración de cangrejo. Boeing ha demostrado aterrizajes para el B777 con un viento cruzado de 38 nudos, por lo que se convierte en el componente de viento cruzado demostrado.

Si Boeing hubiera probado con vientos superiores a 38 nudos, Y resultó en daños, entonces el B777 tendría un LÍMITE de viento cruzado de 38 nudos.

Por supuesto, no hubo daños a 38 nudos y no hay nada que impida a los pilotos aterrizar con componentes de viento cruzado superiores a 38 nudos.

Debido a que Boeing no ha probado ni demostrado aterrizajes en forma de cangrejo POR ENCIMA DE 38 nudos, no sabemos cuál es el límite real cuando pueden ocurrir daños debido a la carga lateral.

Por lo tanto, al aterrizar con un viento cruzado superior a 38 nudos, sería prudente utilizar una técnica que implique un deslizamiento y la eliminación de cualquier cangrejo en el momento del aterrizaje para evitar una carga lateral excesiva.

Puedo preguntar si entendí esto correctamente: hasta 25 nudos los pilotos de B777 pueden usar aterrizaje automático, hasta 38 nudos pueden/deben aterrizar manualmente y por encima de 38 nudos no pueden aterrizar y deben esperar o ir a otro lado, ¿verdad?
38 nudos es realmente solo una recomendación, no un límite. Por encima de los 38 nudos, el piloto debe quitar el cangrejo en el momento de la toma de tierra, o usar deslizamiento lateral.
Pero es mejor que tengas mucha experiencia con la técnica de aterrizaje con viento cruzado y también con la corriente. Gran apuesta con más de 300 vidas a bordo para hacer lo contrario.
@MikeSowsun Entonces, en aras de la discusión, suponga que un piloto decide aterrizar a velocidades superiores a 38 nudos, ¿cómo verifica la compañía más tarde si realmente ocurrieron daños?
"Componente de viento cruzado máximo demostrado" simplemente significa que es el más alto que mostraron durante las pruebas de certificación; no significa que ese sea el límite de lo que el avión puede hacer de manera segura. Pero 38kts ya es bastante alto; probablemente no pudieron encontrar vientos cruzados más fuertes durante las pruebas, fuera de un tornado o un huracán, al menos.
@curious_cat Aterrizar con un viento cruzado superior a 38 nudos podría causar daños si el piloto no aplicaba la técnica de viento cruzado adecuada. Si hubiera daños, el personal de mantenimiento los descubriría antes del próximo vuelo, ya que la mayoría de los aviones de fuselaje ancho reciben una inspección previa a la salida antes de cada vuelo.
La definición en su último párrafo es simplemente incorrecta. Si causara daños al usar la técnica de aterrizaje recomendada, impondrán una limitación , pero el máximo demostrado es simplemente eso: el componente máximo de viento cruzado demostrado durante la certificación.
He editado mi respuesta para tratar de aclarar cualquier malentendido.
¿Los aterrizajes con viento cruzado se realizan usando aterrizaje automático o bajo control manual?
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