¿Qué cuenta como "pista a la vista" cuando se realiza una aproximación IFR a mínimos?

He visto algunos videos en youtube donde el piloto vuela una aproximación del Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) a la altitud mínima permitida antes de establecer la visibilidad de la pista ( MDA o mínimos ).

Sin embargo, lo que me pregunto es qué constituye "pista a la vista". Quiero decir, en algunos casos eso va a ser obvio (es decir, puede ver la pista despejada mucho antes de los mínimos). dirección (es decir, tal vez es un poco más claro a su izquierda que a su derecha).

¿Qué hay que ver para considerar la pista a la vista? toda la pista? Solo las luces? ¿Solo las luces de aproximación ? ¿Solo el VASI / PAPI ? ¿Se consideraría suficiente si, tal vez, pudieras ver una manga de viento que sabes que está cerca de la pista? O tal vez hay una calle transversal justo antes de la pista con la que estás muy familiarizado, ¿funcionaría? ¿Qué se consideraría "pista a la vista" para que pueda continuar la aproximación en lugar de perderse?

Nota/Aclaración: La regla general, por supuesto, es "en caso de duda, no se pierda". Entonces, en muchos sentidos, esta pregunta es académica. Sin embargo, lo que me encantaría es una respuesta en dos partes, una parte que tenga las reglas exactas (según la FAA) y la otra con alguna orientación de sentido común sobre cuándo continuar y cuándo perderse.

Respuestas (1)

Desde FAR 91.175 :

(3) Excepto para una aproximación de Categoría II o Categoría III donde el Administrador especifique cualquier requisito de referencia visual necesario, al menos una de las siguientes referencias visuales para la pista prevista es claramente visible e identificable para el piloto:

(i) El sistema de luces de aproximación, excepto que el piloto no puede descender por debajo de 100 pies por encima de la elevación de la zona de toma de contacto usando las luces de aproximación como referencia, a menos que las barras rojas de terminación o las barras rojas de fila lateral también sean claramente visibles e identificables.

(ii) El umbral.

(iii) Las marcas del umbral.

(iv) Las luces del umbral.

(v) Las luces de identificación de final de pista.

(vi) El indicador visual de pendiente de aproximación.

(vii) La zona de toma de contacto o las marcas de la zona de toma de contacto.

(viii) Las luces de la zona de toma de contacto.

(ix) La pista o señales de pista.

(x) Las luces de la pista

Cualquier posibilidad de que pudiera expandirse en 91.175 (3), no sabía que podría diferir para Cat II y Cat III.
@JayCarr Creo que esa declaración solo significa que Cat 2 + 3 tienen sus propias reglas, no use estas reglas generales allí. Para Cat III, los criterios de "operación fallida" y una altura de alerta brindan un conjunto completamente nuevo de reglas de "operaciones por debajo de DH", o tal vez la falta de un DH en absoluto. Las reglas de Cat II con las que estoy familiarizado no son especialmente diferentes de estas, pero se publican en sus propias OpSpec, separadas de las reglas de Cat I.
Bueno, si pudiera incluir esa explicación en su respuesta... eso ayudaría mucho a que esta respuesta sea correcta. Aunque también esperaba alguna orientación de sentido común (si es que hay alguna), sobre la cantidad de cualquiera de los identificadores enumerados que necesita ver para considerar realmente ir. Simplemente parece que hay muchas cosas que posiblemente podrían confundirse con cosas en esa lista. Supongo que principalmente lo que estoy preguntando es "¿qué tan seguro es lo suficientemente seguro?"
En una segunda mirada, nuestro libro dice que los dos últimos puntos (pista, sus marcas, sus luces) son solo Cat I. Para Cat II o III es necesario tener a la vista la zona de toma de contacto de la pista o sus marcas o luces (o cualquier otra cosa). Parece un caso extraño cuando puedes ver "la pista" pero no "la zona de aterrizaje" a 50 'o 100', pero esa es la FAA para ti. ¡Por qué el VASI no es igualmente "Cat I Only" está completamente más allá de mí!
Eh, interesante... ¿Pero podrías ser persuadido para editarlo en la respuesta? Los comentarios tienden a desaparecer a veces por aquí...
¿Qué cuenta como "pista a la vista" cuando se realiza una aproximación IFR a mínimos?
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