¿Cómo pueden los pilotos que carecen de instrumentos interpretar los vectores dados por ATC?

Este video trata sobre el vuelo 2939 de European Air Transport, un Boeing 737, que "perdió todos los instrumentos de la aeronave" poco después del despegue.

BCS2939 : Estamos volando rumbo ahora, y ni siquiera tenemos altitud ni nada, así que si puede, devuelva los vectores al campo , por favor.
Aproximación : Roger, Eurotrans 2939, gire a la derecha en dirección 360 y podrá subir hasta 3000 pies .
BCS2939 : giro a la derecha 360, 3000 pies. -pausa- Estamos casi en visual , ni siquiera tenemos altímetros .

A pesar de la falta de instrumentos, los pilotos logran volar los rumbos dados por Shannon Approach y aterrizar de manera segura.

Parece que los paneles de instrumentos del 737 son totalmente digitales:

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Entiendo lo que son los vectores :

Un vector se define por una dirección y una magnitud. En aviación estos representan su rumbo (la dirección) y su velocidad (la magnitud). Sin embargo, en el uso normal de la aviación, "vector" solo se refiere al encabezado y se usa otra nomenclatura para asignar/informar velocidades.

La cabina del 737 parece carecer de una brújula analógica que sobreviviría a un corte de energía como este:

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¿Cómo podrían haber volado los pilotos los rumbos dados por ATC (como muestra la visualización que hicieron) sin una brújula o un altímetro?

No puede verlo en la imagen que tiene (solo se ve la parte inferior negra), pero tiene una brújula llena de líquido en la parte superior de la columna vertical central que separa las dos ventanas.
Parece que perdieron su sistema pitot-estático, lo que significaría que no hay altitud ni velocidad aerodinámica, pero aún tendrían rumbo y actitud normales. Perder todas las pantallas sería bastante malo, aunque si solo se perdieran las pantallas, todavía tendrían altitud, velocidad y rumbo (y actitud) en los instrumentos de reserva. Dado que pudieron mantener el control de la aeronave en IMC, tenían algún tipo de indicación de actitud, por lo que me parece un caso de pérdida del sistema pitot-estático. Lo cual, aunque bastante malo, debería ser sobrevivible. Sin embargo, un día muy malo en la oficina.
Incluso si no hubiera una brújula magnética en la cabina, podrían usar un teléfono inteligente que pueda proporcionar tanto la orientación como la velocidad y la altitud del GPS, o incluso solo un Tomtom. Estoy seguro de que todos, incluidos EASA y FAA, estarían de acuerdo en que un teléfono inteligente en modo de recepción es menos peligroso que perder datos aéreos.
@mins: Trate de usar una brújula de mano en un vehículo alguna vez. Es muy variable según el milímetro exacto de posicionamiento en relación con los objetos ferrosos. Cuando se instala una brújula de avión, debe atornillarse en la posición final y luego "ajustarse", lo que compensa todos los objetos en la cabina, el motor, el fuselaje, etc. que modifican el campo magnético detectado por la brújula. Sin embargo, un teléfono inteligente que use solo información de GPS e ignore su brújula magnética funcionaría bien.
@wallyk: Eso es cierto, pero un GPS manejado generalmente conoce la dirección del norte sin usar un sensor magnético. También es cierto que cuando uno no tiene referencias visuales para realizar un giro de 30° a la derecha, una brújula sin compensación es mejor que nada. El B737 IRS también se puede utilizar en modo Track/GS o Heading para aproximar el norte.

Respuestas (2)

14 CFR Parte 25 describe los requisitos para que un avión comercial como el 737 sea certificado por la FAA.

§25.1303 Instrumentos de vuelo y navegación.

(a) Los siguientes instrumentos de vuelo y navegación deben instalarse de modo que el instrumento sea visible desde cada puesto de piloto:

...

(3) Un indicador de dirección (brújula magnética no estabilizada).

De hecho, el 737 tiene una brújula magnética, ubicada en el centro sobre el parabrisas. Es difícil de ver en la imagen que tiene, ya que está oculto detrás de los controles de la consola del techo. Esta es una ubicación muy típica para la brújula en muchas aeronaves grandes ( pero no en todas ), ya que está ubicada en el centro, permite que ambos pilotos la vean y tendrá menos interferencia de otros instrumentos.

737 brújula

Incluso la versión más nueva, el 737 MAX, tiene brújula.

Brújula 737 MAX

Fuente de imágenes

Como ha descrito foot, la aeronave tiene una brújula mecánica, que funcionará incluso si fallan los sistemas eléctricos.

Aunque es poco probable, es posible imaginar una situación en la que la tripulación de un avión pierda todos los indicadores de rumbo. En tal situación, ATC aún puede proporcionar vectores de radar. El ATC indicará a la tripulación qué velocidad de giro usar y cuándo iniciar y detener su giro, según las observaciones del radar ATC. La fraseología radiofónica sonará así:

Haga que todos los giros tengan una velocidad de uno (o [número] grados por segundo), inicie y detenga todos los giros con el comando "ahora"

Gira a la izquierda (o a la derecha) ahora

Deja de girar ahora

Es bueno ver que todo ha sido pensado :)
@hobbs ATC puede incluso descubrir cómo hacer que alguien que "solo ha volado una vez antes como pasajero" realice un aterrizaje exitoso, si es necesario: bbc.co.uk/news/uk-inglaterra-humber-24450534 . ("Exitoso" en el sentido de "que pudo alejarse de él": ¡tocar la rueda de morro primero y hacer rebotar la hélice en la pista son solo detalles!)
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