¿Cuáles son las responsabilidades del piloto para las autorizaciones de "mantener separación visual"?

La separación visual se aborda específicamente en el AIM (ver más abajo). Es una instrucción ATC que a veces se da cuando el piloto informa que hay otra aeronave a la vista. ATC puede entonces instruir al piloto para que "mantenga la separación visual" de las otras aeronaves, y no importa si son IFR o VFR.

Entonces se vuelve bastante simple:

• ¡No golpees al otro avión!
  
  • Haz lo que tengas que hacer para evitarlos. (Por lo general, esto no es nada, ya que simplemente se acerca más de lo que ATC puede permitirle).
  • Si tiene una autorización de ATC específica, notifique a ATC de inmediato si tiene que hacer algo contrario a esa autorización.
• Mantenga el otro avión a la vista.
  • Informe inmediatamente al ATC si los pierde de vista.
• Evite la estela turbulenta de la otra aeronave.

La separación radar estándar ya no se aplica porque el piloto ha aceptado la responsabilidad de la separación de la aeronave específica a la que se aplica la autorización. Esto permite que ATC permita que las aeronaves vuelen rutas más eficientes (sin tener que virar para evitar a las otras aeronaves) y también permite que más aeronaves aterricen en un período de tiempo dado porque pueden estar más juntas en la final.

Los pilotos tienen que usar su buen juicio en cuanto a qué tan cerca se acercan a la otra aeronave, pero se hace visualmente. Pueden usar cualquier herramienta a su disposición para ayudar (TCAS, preguntar a ATC qué tan lejos están, etc.) pero todo se reduce a "eso me parece lo suficientemente bueno".

Sección 5. Funciones y responsabilidades del piloto/controlador

5-5-12. Separación visual

una. Piloto.

1.  La aceptación de instrucciones para seguir a otra aeronave o para proporcionar separación visual de ella es un reconocimiento de que el piloto maniobrará la aeronave según sea necesario para evitar la otra aeronave o para mantener la separación en la estela. Los pilotos son responsables de mantener la separación visual hasta que las trayectorias de vuelo (altitudes y/o rumbos) diverjan.

2.  Si el ATC le indica que siga a otra aeronave o que proporcione separación visual de ella, notifique de inmediato al controlador si pierde de vista esa aeronave, no puede mantener un contacto visual continuo con ella o no puede aceptar la responsabilidad de su propia separación por cualquier razón.

3.  El piloto también acepta la responsabilidad de la separación por estela turbulenta en estas condiciones.

b. Controlador. Aplica separación visual únicamente:

1.  Dentro del área terminal cuando un controlador tiene ambas aeronaves a la vista o dando instrucciones a un piloto que ve a la otra aeronave para que mantenga una separación visual de esta.

2.  Los pilotos son responsables de mantener la separación visual hasta que las trayectorias de vuelo (altitudes y/o rumbos) diverjan.

3.  Dentro del espacio aéreo en ruta cuando las aeronaves están en rumbos opuestos y un piloto informa haber visto a la otra aeronave y que las aeronaves se han cruzado.

Más información está aquí:

4-4-14. Separación visual

una.  La separación visual es un medio empleado por ATC para separar aeronaves en áreas terminales y en el espacio aéreo en ruta en el NAS. Hay dos métodos empleados para efectuar esta separación:

1.  El controlador de torre ve la aeronave involucrada y da instrucciones, según sea necesario, para garantizar que las aeronaves se eviten entre sí.

2.  Un piloto ve a la otra aeronave involucrada y, siguiendo las instrucciones del controlador, establece la separación maniobrando la aeronave para evitarla. Cuando los pilotos aceptan la responsabilidad de mantener la separación visual, deben mantener una vigilancia visual constante y no adelantar a la otra aeronave hasta que ya no sea un factor.

NOTA- El tráfico ya no es un factor cuando durante la fase de aproximación la otra aeronave está en la fase de aterrizaje del vuelo o ejecuta una aproximación frustrada; y durante la salida o en ruta, cuando la otra aeronave se aleja o se encuentra en un rumbo divergente.

b.  La aceptación por parte del piloto de las instrucciones de seguir a otra aeronave o proporcionar una separación visual de ella es un reconocimiento de que el piloto maniobrará la aeronave según sea necesario para evitar a la otra aeronave o para mantener la separación en la estela. En las operaciones realizadas detrás de aeronaves a reacción pesadas, también es un reconocimiento de que el piloto acepta la responsabilidad de la separación por estela turbulenta.

NOTA- Cuando se le ha dicho a un piloto que siga a otra aeronave o que se separe visualmente de ella, el piloto debería notificar de inmediato al controlador si se pierde o no se puede mantener el contacto visual con la otra aeronave, o si el piloto no puede aceptar la responsabilidad por el separación por cualquier motivo.

C.  Explorar el cielo en busca de otras aeronaves es un factor clave para evitar colisiones. Los pilotos y copilotos (o el pasajero del asiento derecho) deben escanear continuamente para cubrir todas las áreas del cielo visibles desde la cabina. Los pilotos deben desarrollar una técnica de escaneo efectiva que maximice sus capacidades visuales. La detección de una posible amenaza de colisión aumenta directamente a medida que se dedica más tiempo a mirar fuera de la aeronave. Uno debe usar técnicas de tiempo compartido para escanear efectivamente el espacio aéreo circundante mientras se monitorean los instrumentos también.

d.  Dado que el ojo puede enfocar solo en un área de visión estrecha, el escaneo efectivo se logra con una serie de movimientos oculares cortos y regularmente espaciados que llevan áreas sucesivas del cielo al campo visual central. Cada movimiento no debe exceder los diez grados, y cada área debe observarse durante al menos un segundo para permitir la detección de colisiones. Aunque muchos pilotos parecen preferir el método de escaneo horizontal hacia adelante y hacia atrás, cada piloto debe desarrollar un patrón de escaneo que no solo sea cómodo sino que asegure una eficacia óptima. Sin embargo, los pilotos deben recordar que tienen la responsabilidad reglamentaria (14 CFR Sección 91.113(a)) de ver y evitar otras aeronaves cuando las condiciones climáticas lo permitan.

Para obtener aún más información, hay una sección completa de la ayuda de trabajo del control de tráfico aéreo que los controladores usan sobre la separación visual.

ATC usará el radar para juzgar qué tan separados están los aviones, en ausencia de ATC (espacio aéreo no controlado), está simplemente escaneando el cielo y prestando atención, esto se llama Ver y evitar y siempre está vigente incluso durante IFR.

Si un piloto advierte que está en curso de colisión con otro avión, puede hacer todo lo que esté a su alcance para evitar dicha colisión. Para muchos aviones hay TCAS , un sistema automatizado para ayudar a los pilotos a evitar colisiones emitiendo un comando de ascenso o descenso al piloto si la colisión está cerca. Si ocurriera tal comando, entonces el piloto DEBE seguirlo para minimizar la posibilidad de colisión y notificar al ATC.