Estaba viendo este video sobre la brújula magnética MD-83 y me pareció interesante que esté diseñada como está. No estoy seguro de cuál de los aviones de esta serie presentó este extraño arreglo, pero fue el caso en al menos el MD-80 y el MD-83.
La brújula magnética de estas máquinas estaba ubicada detrás del asiento del primer oficial y se usaban una serie de espejos para que los pilotos la vieran.
¿Por qué se construyó de esta manera? ¿Había alguna ventaja en ello? ¿Volvieron a un diseño más convencional en modelos posteriores?
En la mayoría de las aeronaves, la brújula magnética de reserva está montada muy por encima del panel de instrumentos principal, generalmente por encima del poste de la ventana central, para reducir la interferencia. En la ventana de tres piezas del MD-80 (sin un poste de ventana central), esto no es posible, lo que da como resultado la ubicación diferente de la brújula.
Todos los aviones a reacción de Douglas tienen este tipo de montaje. Según este hilo , la brújula se montó primero en el panel de instrumentos, lo que provocó una interferencia severa, lo que provocó su reubicación. Del hilo:
Entendí que, a principios de los años 60, la brújula se reubicó en toda la producción de DC-8 debido al tipo de parabrisas de tres secciones (la brújula tiene mucho error/desviación en el centro del panel antideslumbrante).
Nota: no puedo encontrar documentos originales que respalden esto. Todos los documentos que puedo obtener simplemente indican que verifique la brújula usando espejos en el protector antideslumbrante.
Esta decisión de diseño se utilizó en todos los modelos posteriores de Douglas, DC-9, MD-80/90 hasta el Boeing 717 (que se desarrolló como Dc-95); por cierto, todos estos modelos usaban un parabrisas delantero de tres piezas sin poste central.
Simón
minutos
J walters