Recientemente volé de EE. UU. a Canadá. Según lo requerido, presenté un plan de vuelo VFR en línea (en 1800wxbrief.com). El plan de vuelo se activó después de que despegué comunicándome con Servicios de vuelo al 122.2. Confirmaron que el plan de vuelo estaba activado.
Cuando aterricé en Canadá llamé al 1800WXBrief para cerrar el plan de vuelo. Pero dijeron que alguien cerró el vuelo unos segundos/minutos después de abrirlo. Para ellos el plan de vuelo ya estaba cerrado. Después de unos minutos, los muchachos de FBO me notificaron que habían recibido una llamada de NavCanada sobre nosotros y al recibir la notificación de la llegada segura del avión, NavCanada había cerrado el plan.
¿Alguien sabe cómo funciona o se supone que funciona este proceso? ¿Por qué necesito llamar a dos agencias diferentes para abrir/cerrar planes de vuelo?
No debería necesitar llamar a dos agencias diferentes para cerrar su plan de vuelo VFR. Llamar a la dependencia ATC más cercana, FSS (o FIC) o CARS es la acción apropiada, excepto vuelos IFR a un aeródromo servido por una torre de control o FSS donde no es necesario que presente un informe de llegada a menos que así lo solicite la autoridad correspondiente. unidad de control de tránsito aéreo ( CAR 602.77 (3) ).
La sección 3.12 del Manual de información aeronáutica (AIM) de Transport Canada se hace eco de las reglamentaciones de CAR 602.77 (1) y establece:
Para cumplir con CAR 602.77, se debe enviar un informe de llegada para un plan de vuelo a una dependencia ATC, un FSS (o un FIC) o un CARS tan pronto como sea posible después del aterrizaje, pero a más tardar:
(a) la hora SAR especificada en el plan de vuelo; o
(b) cuando no se especifique hora SAR en el plan de vuelo, una hora después de la última ETA comunicada.
Esta idea de informar a la unidad más cercana también está respaldada por el Anexo 2 (Reglas del aire) de la OACI, estándar 3.3.5.3:
Cuando no exista una dependencia de servicios de tránsito aéreo en el aeródromo de llegada, el informe de llegada, cuando sea necesario, se hará tan pronto como sea posible después del aterrizaje y por los medios más rápidos disponibles a la dependencia de servicios de tránsito aéreo más cercana.
Quizás lo que falta en los AIM/CAR es la idea de que se debe presentar un informe de llegada con la unidad ATC, FSS/FIC o CARS más cercana . Esto se debe a que el país que recibe el vuelo (Canadá en este caso) se vuelve responsable de los servicios de alerta en el destino (dado que se encuentra dentro de una región de información de vuelos de Canadá). Este concepto se alinea con los estándares del Anexo 11 de la OACI, estándar 2.10.1:
Se establecerán centros de información de vuelo para proporcionar servicios de información de vuelo y servicio de alerta dentro de las regiones de información de vuelo, a menos que la responsabilidad de proporcionar dichos servicios dentro de una región de información de vuelo se asigne a una dependencia de control de tránsito aéreo que tenga las instalaciones adecuadas para el desempeño de dicha responsabilidad.
No puedo explicar por qué 1800WXBrief habría visto el plan de vuelo "cerrado" después de unos minutos, pero la responsabilidad habría sido delegada a Canadá después de la salida. Esto podría parecerles cerrado en su sistema.
La llamada que recibió su FBO de NAV CANADA era probablemente del FSS o de la oficina de planificación de vuelos más cercana en el Centro de control de área preguntando si había llegado ya que tenían un plan de vuelo abierto para los servicios de alerta. Una vez que el FBO les notificó que estabas a salvo, probablemente cerraron el plan de vuelo.
Prashant Saraswat
hablador
Prashant Saraswat