Nuevo folleto aquí. Cuando solicita autorización de salida para un VFR de travesía, ¿tiene que especificar el aeropuerto de destino al controlador o puede simplemente especificar una dirección (p. ej., "VFR hacia el sur")?
Solo di la dirección del vuelo.
Si necesitan más información, preguntarán:
N12345: Di el destino.
Casi nunca escuché eso, excepto si creen que podrías estar dirigiéndote hacia el clima o un TFR.
Ejemplos:
Entiende que te diriges al sur. Esté al tanto de Stadium TFR en vigor.
o
Comprende que te diriges al sur; han tenido informes de mal tiempo en esa dirección.
Hay algunas consideraciones aquí que las respuestas anteriores han mencionado. Voy a consolidar y ampliar.
En primer lugar, cuando yo (un controlador en un aeropuerto de Clase C) escucho "seguimiento de vuelo", entiendo que quiere decir que desea recibir avisos de tráfico de ATC hasta su aeropuerto/área de destino. En un Clase C, le damos a cada salida un código de graznido de todos modos, por lo que decir "seguimiento de vuelo" nos está diciendo que no desea que lo despidan cuando salga del Charlie. Si desea graznar VFR cuando pueda, no solicite seguimiento de vuelo . Le daremos un graznido de nuestro banco de código local delegado que no interactuará con el sistema de datos de vuelo.
Si realmente está solicitando el seguimiento de un vuelo, ya sea en tierra o en el aire, necesitamos saber su destino (idealmente, el aeropuerto exacto) para crear un plan de vuelo para usted. De lo contrario, no tenemos forma de pasar el control a la siguiente instalación en la línea.
Esta es la clase de espacio aéreo más restrictiva para vuelos VFR porque es la más restrictiva para los controladores. Se le proporciona una separación activa tanto de aeronaves VFR/IFR más pequeñas (resolución objetivo o 500 pies en vertical) como de aeronaves VFR/IFR más grandes (1,5 NM o 500 pies en vertical). Por lo tanto, necesita una autorización explícita para operar en el espacio aéreo de Clase B, incluida la salida del aeropuerto de Clase B, y necesita tener un graznido discreto.
Llamará al controlador de despacho de entrega para solicitar su autorización de salida de Bravo. Si desea seguir el vuelo, dígalo y dígales su destino y la altitud solicitada; lo pondrán en el NAS y le darán un código de graznido que permitirá que su vuelo sea entregado a los controladores después de la instalación de salida inicial. Si no quieres que te sigan los vuelos, dilo también; dales el rumbo deseado en el curso. Más información es mejor: si conoce su encabezado, ¡dígalo! No diga simplemente "hacia el sur" cuando se refiere a un rumbo 210. Es probable que se le informe "Servicio de radar terminado, VFR graznido, cambio de frecuencia aprobado" tan pronto como salga de la Clase B.
Esto es menos restrictivo que la Clase B. Se le brinda separación de las aeronaves IFR (resolución objetivo o 500 pies verticalmente) y se le brindan avisos de tráfico y alertas de seguridad en las aeronaves VFR. Todavía necesita un graznido discreto pero ya no necesita una autorización explícita para operar en el espacio aéreo; todo lo que necesita hacer es establecer una comunicación de radio bidireccional.
Seguirá llamando a Entrega de despacho (o Ground, si no se publica la frecuencia de despacho) para obtener su aviso de salida e instrucciones de salida, si corresponde. Si desea seguir el vuelo, dígalo y dígales su destino y la altitud solicitada. Si no quieres que te sigan los vuelos , ¡no des un destino! Eso solo nos confunde. Pero seguirá siendo controlado por un controlador de radar durante al menos un rato en su salida, así que proporcione un rumbo en curso en lugar de solo una dirección cardinal. No será despedido hasta que esté a 20 millas del aeropuerto, a menos que solicite la terminación antes.
Menos restrictivo. No se le proporciona separación de aeronaves IFR ni VFR, solo avisos de tráfico y alertas de seguridad. Por lo tanto, no necesita estar en un graznido discreto, pero sí necesita establecer una comunicación bidireccional.
Si desea seguir con el vuelo, llame a Clearance o Ground y dígalo. Algunas torres de Clase D están conectadas al sistema de datos de vuelo y pueden emitir un vuelo después de un graznido; algunas torres tienen que llamar a su instalación de radar suprayacente para solicitar un graznido, y algunas ni siquiera lo harán (te dirán que lo solicites en el aire con el controlador de radar). Si no desea que le siga el vuelo, simplemente puede indicar su dirección de salida cardinal. Tower te hará graznar VFR tan pronto como salgas del Delta, y nunca hablarás con un controlador de radar.
Un TRSA es un aeropuerto/área de superficie Clase D obligatoria con un área exterior Clase C opcional. Se supone que los pilotos desean servicios TRSA (separación del tráfico IFR y VFR conocido, por lo tanto, un graznido discreto) a menos que le indiquen al controlador lo contrario. Según su elección, trate como Clase C o Clase D como se describe anteriormente.
Si solicita seguimiento de vuelo cuando llama a Autorización, generalmente querrán saber en qué dirección se dirige. Además, presentar un plan de vuelo siempre es algo inteligente y seguro; estos ciertamente requieren destinos, entre otros detalles.
Para vuelos VFR al menos en los EE. UU., no necesita autorización de salida. Sin embargo, puede optar por seguir el vuelo para un vuelo más seguro y, en ese caso, se supone que debe proporcionar información básica de ATC, incluido su indicativo, altitud y destino.
Si solo les da una dirección de vuelo, Clearance Delivery le dará un código de graznido "local", y Departure generalmente terminará los servicios de radar tan pronto como salga de su espacio aéreo de clase B/C. Si sale de un aeropuerto de clase D, no necesita una autorización de salida y no le darán ningún código.
Si les proporciona un destino específico, asumirán que desea seguir el vuelo y le darán un código de graznido "nacional", que debería permitirle pasar de una instalación a otra durante todo el camino.
JScarry
steve kuo