Mientras volaba de KSNA a KVCB VFR de noche, Norcal Approach me pidió mi altitud actual. Estaba en algún lugar entre 12.0 y 12.5 dependiendo de la lectura que iba a usar. ATC me hizo confirmar. La altitud de mi GPS era 12,5, mi transpondedor mostraba 12,3 y mi altímetro indicaba 12,0. Supongo, dado que los ajustes del altímetro se basan en la presión barométrica en el suelo, que el aire más delgado por encima de los 12,000 pies haría que mi altímetro fuera el menos confiable de los tres y el GPS el más confiable.
Cuando ATC pregunta, ¿debo darles la altitud indicada por el altímetro? Además, ¿la altitud del transpondedor que puedo ver se deriva del radar secundario y no es eso lo que ATC ya está viendo?
Cuando se le solicite la altitud, informe la lectura del altímetro, utilizando la presión barométrica correcta ingresada en la ventana de Kollsman.
ATC separa el tráfico en función de la altitud indicada. La altitud indicada puede incluir errores, como la presión que proporciona el ATC, pero presumiblemente todas las aeronaves en el área estarán usando la misma presión barométrica y tendrán errores similares.
La altitud GPS, que algunos llaman altitud absoluta, es una altitud relativa a un modelo, normalmente el elipsoide WGS84, y tiene su propio conjunto de errores.
Por convención, la altitud indicada, basada en la presión local, se utiliza para la separación de aeronaves.
Por lo general, debe informar lo que ve en su altímetro (al menos eso es lo que siempre me indicaron que hiciera), pero esto supone que está actualizado en su configuración de presión local (que debería estarlo). Esto también asegura una separación adecuada en el sistema de espacio aéreo.
Los transpondedores FWIW generalmente informan la altitud calibrada a un conjunto de 29.92 y luego rectificada según sea necesario en el extremo receptor.
La altitud del GPS se triangula fuera del sistema y (que yo sepa) nunca se usa para informes obligatorios, ya que no proporciona la altitud de separación adecuada.
Una cosa a tener en cuenta es que ATC puede haberle pedido que verifique su altitud, es decir, que estaba fuera de su altitud esperada posiblemente debido a un altímetro configurado incorrectamente, la fraseología adecuada debería haber sido
Tenga en cuenta que la altitud exacta o el nivel de vuelo significa el incremento de 100 pies más cercano. Los informes de altitud exacta o nivel de vuelo en el contacto inicial proporcionan al ATC la información necesaria antes de utilizar la información de altitud en MODO C para fines de separación. A veces, los controladores pedirán a los pilotos que verifiquen esa altitud. La fraseología utilizada será:
"Verificar a (altitud)".
J...