¿Cómo puede la tripulación de vuelo de una aerolínea manejar un incendio en el sistema de oxígeno en vuelo?

El primer paso en la lista de verificación de "Humo, fuego o vapores" para cualquier aeronave presurizada es que la tripulación se coloque sus máscaras de oxígeno y las configure en EMERGENCIA, para que la tripulación pueda respirar y, por lo tanto, funcione lo suficientemente bien como para ejecutar el resto. de la lista de verificación.

Sin embargo, es posible que en al menos algunos aviones se desarrolle un incendio que involucre íntimamente al sistema de oxígeno suplementario de la tripulación de vuelo, como lo demostró dramáticamente la pérdida del casco del vuelo 667 de SU-GBP, también conocido como EgyptAir, en su puerta de embarque en Cairo Int'l . Afortunadamente para la tripulación de EgyptAir, su experiencia ocurrió con la aeronave directamente en tierra firme, lo que permitió una evacuación rápida con solo algunas lesiones graves. Sin embargo, si ocurriera un evento similar mientras navegaba sobre el océano a 35,000', ¿qué podría hacer la tripulación de vuelo para evitar quedar incapacitada, considerando que tal incendio dejaría inoperable al menos parte del sistema de oxígeno de la tripulación?

Aísle los cilindros principales y sature el CO2/haylón de fuego de los extintores. El oxígeno en concentraciones elevadas aumentará el calor y la intensidad de cualquier fuego de una manera bastante espectacular.
@jCisco Saturar los incendios con CO2 en un espacio confinado parece muy peligroso. ¿Realmente usan CO2 para esto en los aviones?
Un evento similar (probablemente; la investigación aún está en curso, pero la similitud es significativa) ocurrió mientras navegaba sobre el mar de o̶c̶e̶a̶n̶ a 3̶5̶,̶0̶0̶0̶'̶ FL370 , por coincidencia también para Egypt Air, con resultados previsiblemente catastróficos.
@DavidRicherby No estoy seguro de si los sistemas de supresión o extintores basados ​​en CO2 estarían disponibles en un avión comercial de pasajeros. El halón sería más adecuado y más seguro, principalmente mitigando la reactividad, los riesgos de choque por frío para la aeronave y la asfixia de la tripulación y los pasajeros.

Respuestas (1)

Abrir la puerta de la cabina de vuelo puede ser suficiente en algunos casos menores a costa de dejar que el humo y el CO2 invadan el volumen de la cabina.

En casos graves: El equipo de protección respiratoria está disponible en la aeronave:

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Video de demostración de campana de humo :

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También hay disponibles botellas y máscaras de oxígeno portátiles , por ejemplo, para la familia A320:

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( fuente )

La presencia de este equipo está regulada, por ejemplo, en EE. UU. por 14 CFR 25.1439 :

al menos un equipo de respiración de protección portátil deberá estar ubicado en o cerca de la cabina de vuelo para uso de un miembro de la tripulación de vuelo.

Además, se debe instalar equipo de protección respiratoria portátil para uso de los miembros de la tripulación apropiados para combatir incendios en compartimentos accesibles en vuelo que no sean la cabina de vuelo. Esto incluye compartimentos aislados y cocinas de lóbulo superior e inferior, en las que se permite la ocupación de miembros de la tripulación durante el vuelo. El equipo debe instalarse para el número máximo de tripulantes que se espera que estén en el área durante cualquier operación.

El suministro de oxígeno si durante 15 minutos como mínimo:

El equipo debe suministrar oxígeno protector de 15 minutos de duración por tripulante a una altitud de presión de 8.000 pies con un volumen minuto respiratorio de 30 litros por minuto BTPD.

Estos sistemas ya son necesarios para la tripulación de cabina para combatir cualquier incendio o ayudar a los pasajeros en caso de despresurización de la cabina.

Si no se puede restaurar un estado seguro de la aeronave dentro de los 15 minutos, entonces el fuego ya es incontrolable. Sobre el océano y demasiado lejos de los aeropuertos utilizables, la tripulación tendría que renunciar y abandonar el avión para evacuarlo, un último recurso y una acción de escape arriesgada.

En el accidente mencionas:

  • Se sospecha, pero no se sabe con certeza, la afectación o el mal funcionamiento del sistema de oxígeno.
  • Teniendo en cuenta los daños a la cabina de vuelo y los paneles (vistos a continuación), un problema para los pilotos habría sido poder volar la aeronave con instrumentos y controles faltantes o defectuosos, en una atmósfera de cabina de vuelo caliente. Los pasajeros y las tripulaciones parecen deberle la vida al accidente ocurrido en tierra.

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( avherald.com )

Si bien es horrible usar capuchas de humo, puede ser brillante. Mi suegro es bombero y mi cuñada ex azafata de vuelo, por lo que ambos han recibido capacitación en ellos. Dijeron que hay varios alrededor de la cabina junto con suministros portátiles de oxígeno, que se utilizan para cualquier incendio grave.
¿Cómo puede la tripulación de vuelo de una aerolínea manejar un incendio en el sistema de oxígeno en vuelo?
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