¿Cuál es la UX en la aviónica de los aviones modernos para las opciones de desvío? ¿Se integra con el piloto automático?

Esta pregunta menciona un vuelo que tuvo que desviarse, en ese caso a Iqaluit (YFB) .

Me preguntaba: en los grandes aviones modernos, ¿cómo es la interfaz de usuario cuando se desvía? ¿Cómo es el caso de "¿cuál es el aeropuerto/pista más cercana a la que podemos desviarnos ahora?" manejado en las pantallas de aviónica?

¿El sistema informático sabe en todo momento cuál es la pista o aeropuerto más cercano? ¿Aparece esa información cuando es necesaria, o tal vez solo se muestra y actualiza continuamente en todo momento?

¿El sistema comprende sutilezas como cuál es mejor en función de su rumbo actual, altitud, etc.? ¿O los pilotos simplemente tienen que buscar rápidamente el más cercano sin ayuda especial de la aviónica?

¿O se determina para cada etapa, como parte de la planificación previa al vuelo? ¿Lo tienen anotado como parte de un plan de vuelo? ¿O la tripulación tiene que programar una lista de aeropuertos de desvío adecuados a lo largo de la próxima ruta, y si sucede lo peor, el sistema le dirá cuál (de ese conjunto) es el más cercano ahora?

De hecho, ¿hay solo un gran botón rojo marcado como "Desviar ahora" y el avión cambia de rumbo inmediatamente a lo que decida que es la perspectiva de desvío más cercana y/o mejor en ese momento?

Para ser claros, estoy hablando de cómo funciona en este tipo de cabina:

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(Para un civil, la mayoría de los controles de aviones modernos se ven así: pantallas táctiles con algún tipo de interfaz gráfica de usuario).

Para obtener más información sobre "pantallas táctiles", consulte esta pregunta . No creo que tengamos una etiqueta UI/UX como tal, pero "aviónica" sería apropiado aquí.
Si se determina con anticipación depende del tipo de vuelo. Para vuelos sobre áreas pobladas (como los EE. UU. o gran parte de Europa), casi siempre hay una alternativa adecuada cerca y el piloto puede seleccionar la que crea que es la mejor opción. Para vuelos sobre áreas sin alternativas cercanas (como cruces oceánicos y polares), deben seleccionarse con anticipación y calcular los puntos exactos que delimitan cuándo desviarse a qué alternativa (para obtener más información, consulte ¿Hay puntos de desvío para vuelos de ruta de gran círculo del Pacífico sur? ? ).
¡tan genial! así es como los espectadores de películas de acción piensan en las oficinas de ustedes :)

Respuestas (3)

Hay algunas opciones para esto y depende del tipo de avión en el que se encuentre, en su mayor parte parece que la información debe al menos navegarse de manera proactiva en cualquier sistema NAV que esté utilizando.

Todo piloto debe estudiar su ruta de antemano e identificar posibles desvíos o al menos entender dónde se encuentran. Para los pilotos que vuelan rutas transoceánicas comunes, existen algunos aeropuertos de desvío preestablecidos que el piloto debe conocer .

Si está utilizando algún tipo de tableta como fuente de información de navegación (mapas), la mayoría de las aplicaciones modernas tienen una función para esto .

Si tiene algún tipo de GPS en el panel como un sistema Garmin GNS, también hay una página para esa misma información .

Según este documento, los sistemas FMS también pueden tener esta información . Por ejemplo en el 737

Esta página extremadamente útil tarda un par de minutos en calcularse, pero enumerará los aeropuertos más cercanos en la base de datos en orden de DTG.

Una vez más, la selección de línea de 1R a 5R brindará información de desvío más útil, como se muestra a continuación.

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( fuente )

También puedes programar en tus suplentes

Puede ingresar hasta 5 alternativas aquí, al seleccionar 1R a 5R contra cualquier alternativa ingresada, se mostrará la información a continuación...

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El FMS calculará los datos de esos puntos desde la ubicación actual de la aeronave.

Todos los datos de desvío ahora se muestran en función de su vuelo directo a esta alternativa desde la posición actual (VIA DIRECTO). Al seleccionar APLICACIÓN PERDIDA, se mostrarán los mismos datos, pero calculados desde el punto de aproximación fallida. Seleccionar los aeropuertos más cercanos le dará...

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Incluso las cabinas de los aviones más modernas contienen una entrada FMS tradicional o posiblemente un teclado y un ratón. Que yo sepa, las aerolíneas aún no han adoptado las pantallas táctiles.

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Algunos de los paneles de aviónica más pequeños están comenzando a incorporar pantallas táctiles como la serie GTN de Garmin; sin embargo, algunos pilotos prefieren la sensación táctil de los botones duros.

Fantástica información Dave, gracias. fascinante, "toma un par de minutos calcularlo pero lo hará" (!) ¿Es eso un error tipográfico en el manual?
El "FMS" en un 737 b737.org.uk/fmc.htm , es decir, este .. b737.org.uk/images/fmc.jpg (!!!!) parece asombrosamente anticuado.
@Fattie El término aeroespacial/de defensa para anticuado está probado.
Muchos de los sistemas pueden no ser viejos por dentro. Pero a menudo se mantiene una interfaz familiar para mantener los flujos de trabajo eficientes y la sensación táctica presente. Históricamente, esto causó un gran problema con la diferencia entre los indicadores de actitud fabricados en el este y el oeste, razón por la cual muchas empresas se esfuerzan por lograr un diseño de control uniforme incluso a medida que avanza la tecnología.

En un Boeing 777, el piloto puede seleccionar que se muestren los aeropuertos cercanos en su pantalla de navegación (ND). Es la forma más rápida de obtener la información en mi humilde opinión.

Por supuesto, estos datos deben corroborarse con el aeropuerto más cercano en NavData y una vez que se elige un aeropuerto adecuado, se puede ingresar rápidamente en la ruta modificada: activar, ejecutar y volar directamente.

Boeing 777 ND con aeropuertos cercanos seleccionados del panel de control EFISND mostrando aeropuertos cercanos.

Panel de control EFIS del Boeing 777Panel de control EFIS con botón ARPT para encender/apagar la pantalla del aeropuerto.

Una respuesta espectacular a la pregunta específica.
Esta respuesta es tan sorprendente, ¡incluso las fotos son de la mejor calidad y están perfectamente enfocadas! HenryJohn, en la foto inferior, ¿ese objeto blanquecino es en realidad un bolígrafo (o similar) con el que nos está mostrando el botón en cuestión? (¿O es un pequeño... joystick o algo así? No está claro). ¡Gracias!
Ese es un bolígrafo que estaba usando para mostrar dónde está el interruptor ARPT. Un MFD es una pantalla que puede tener muchas configuraciones de pantalla diferentes. Es cierto que mientras el piloto está volando, los aeropuertos cercanos solo se mostrarán en su pantalla de navegación. Esta pantalla en particular, adyacente a la pantalla de vuelo principal, se puede seleccionar para mostrar una multitud de opciones, como información sinóptica, cámara de maniobras en tierra, información de mantenimiento central y datos de navegación. Esta pantalla en particular en un Boeing 777 se puede seleccionar como MFD o ND.
gracias de nuevo por esta respuesta increíblemente específica a la pregunta precisa, saludos

Creo que en los sistemas de Garmin, el piloto simplemente puede presionar 3 botones: "Nearest", "Direct-To", "Enter"y la computadora de vuelo mostrará inmediatamente una línea directa al aeropuerto más cercano.

Si configuraron sus configuraciones antes, pueden establecer ciertos parámetros, como la longitud mínima de la pista y excluir las pistas de hierba.

Gotchya. Agradezco que en los sistemas de "consumidor" (digamos) como ipads, Foreflight, etc., haya un botón así. Supongo que me preguntaba sobre "en los nuevos aviones jumbo". ¿sabes? Para nosotros, los civiles (vea la imagen que edité en la pregunta), asumo que el vidrio de una cabina moderna es una enorme pantalla táctil que hace todo (botón azul, "volar a Londres", botón amarillo "servir la cena", botón verde "desviar en algún lugar con buen clima", etc.), tal vez eso esté mal. Supongo que asumí que se vincularía directamente con el piloto automático.
Al igual que el campo de la medicina, la industria aeroespacial tiene un principio de "Primero, no hacer daño". Como en, no divida por cero y mate a todos a bordo. Esto significa que probablemente encontrará la funcionalidad de iPhone en las cabinas dentro de 20 años. Los procesadores en la cabina de un A320 son del tipo de finales de 1980/1990, el tipo que Apple abandonó por Intel hace 10 años. Si funciona, no lo toques. Incluso el aluminio utilizado en la estructura tiene un rastro de papel atado que permite rastrear fallas si es necesario.
¿Cuál es la UX en la aviónica de los aviones modernos para las opciones de desvío? ¿Se integra con el piloto automático?
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