¿Cómo desciendo más rápido en la recta?

Calificación

A su pregunta le faltan detalles específicos, como la pendiente de la colina, pero supongamos que está hablando de pendientes más empinadas donde es relativamente fácil alcanzar velocidades superiores a 40 mph. En segundo lugar, no mencionó las condiciones ambientales (como los vientos cruzados), ya que algunas posiciones se vuelven bastante peligrosas si lo golpea un viento cruzado o desciende por un camino accidentado.

Centrarse en la posición del cuerpo

Si bien el equipo tiene un efecto, sus mayores ganancias individuales serán mejoras en su posición en la bicicleta. Sin embargo, tenga en cuenta que algunas de las posiciones más aerodinámicas también desequilibran la bicicleta, haciéndola más inestable, lo que aumenta la probabilidad de un choque.

Una posición razonablemente segura y eficiente es mantener el peso hacia atrás y colocar el cuerpo en posición de cuña (ver imagen a continuación). Al descender lo suficiente, el viento debería golpear tu espalda en lugar de tu pecho, evitando que tu pecho actúe como una toma de aire. Observe también que las manos se acercan lo más posible para reducir la resistencia generada por los brazos. También debe llevar las piernas lo más cerca posible del marco. Tu objetivo es presentar el menor perfil posible.

(Fuente: Ciclismo )

Puede ajustar aún más esta posición llevando su cuerpo más hacia adelante y su cara más cerca del manillar. Esto reduce el espacio entre el manillar y la cara/cabeza, lo que reduce las turbulencias y protege más la parte inferior del cuerpo del viento. En este caso, el ciclista tiene las manos en las gotas ya que también está navegando en los giros.

(Fuente: youtube )

Más derivados inestables/peligrosos

Es posible entrar en posiciones aún más aerodinámicas. La posición más rápida que he encontrado es tomar la posición que se encuentra en la primera o segunda imagen y colocar la cabeza y el cuerpo frente al manillar y meter todas las extremidades en los espacios restantes (el ciclista de abajo está haciendo esto en parte). En el caso más extremo, su rostro debe estar a una pulgada de la rueda delantera y su pecho en el manillar (no se muestra).

EXENCIÓN DE RESPONSABILIDAD: en una posición tan agresiva, no puede ver correctamente y si choca contra un bache considerable o lo atrapa un viento cruzado, SE CHOCARÁ . Dicho esto, también es muy rápido y puede ser peligrosamente adictivo. Descubrí que podría ganar entre 10 y 15 km/h adicionales en posiciones más seguras, pero normalmente solo lo hago en tramos cortos.

Una vez que llegas a una cierta velocidad, y varía, se trata de resistencia... aerodinámica y fricción entre buje y rodadura (principalmente buje).

Pedalear en realidad puede generar turbulencia de tal manera que perjudicará su velocidad en lugar de ayudar (tenga en cuenta que las curvas, etc. pueden requerir que se vuelvan a poner algunos vatios, pero está preguntando por la recta). Poner los pies parejos suele ser lo más aerodinámico, pero debes jugar con tu posición y ver qué "resbala" mejor. Para mí es incluso con el nivel de mis pies.

La posición del cuerpo tiene más que ver con su perfil aerodinámico que con su peso, dicho esto, su rueda trasera tiene un poco más de arrastre debido a los trinquetes de la rueda libre, por lo que cambiar su peso hacia adelante generalmente lo hará ganar un poco. Digo generalmente porque su rueda delantera generalmente no está construida tan fuerte (probablemente una radial) y puede deformarse (estamos hablando de diferencias REALMENTE pequeñas) de modo que puede perder peso desplazando hacia adelante. Nuevamente, intente cambiar su peso hacia adelante y hacia atrás y encuentre el punto óptimo.

Cuanto más reduzca el perfil expuesto, en general, menos resistencia aerodinámica encontrará. Manos en las caídas, espalda plana y hacia las barras, posiblemente deslizándose hacia adelante o fuera del sillín y dejando caer el trasero.

Juega con la posición y encontrarás pequeños ajustes que te ayudarán. Cada persona es un poco diferente. Puede ajustar su bicicleta para un perfil más bajo, pero recomendaría que no lo haga... no ganará mucho y perderá en todo menos en el descenso directo.

Otras cosas de la bicicleta: Bujes. Otros pueden discutir, pero la diferencia en un descenso directo de todas las diferentes ruedas aerodinámicas no es realmente tanta (la recta plana es otra historia). Lo que hace una gran diferencia son los hubs rápidos. Me gustan las ruedas de Hawk Racing por esta razón, hay un montón de bujes geniales por ahí... haz la prueba de giro... el que gira más tiempo con el mismo ímpetu de arranque por lo general te irá bien.

Finalmente... desciende con seguridad. No te pongas en una posición que comprometa tu control y comodidad sobre la bicicleta. A velocidades superiores a 40 mph, debe tener el control de su bicicleta. A 50 mph aún más. Su bicicleta actuará de manera diferente y el camino por delante vendrá hacia usted rápidamente. Su distancia de frenado es mayor que la de los automóviles y motocicletas. Mantenerse a salvo.

Equitación feliz.