¿Cómo desatornillar mis pernos para reemplazar los discos de freno en Toyota Yaris?

Creo que el problema que tiene el OP es que tiene herramientas limitadas y puede estar tratando de girar cosas que están un poco oxidadas y posiblemente se apretaron demasiado durante el ensamblaje.

Por lo tanto, puede ser útil hablar sobre formas de aflojar los sujetadores donde los hilos pueden no estar dispuestos a separarse suavemente. Los sujetadores o pasadores de guía atascados, a menudo están demasiado apretados en el ensamblaje anterior. Si bien los pernos de retención del calibrador generalmente se ajustan a niveles de torque moderados, como 40 a 60 libras-pie, los pasadores de la pinza a menudo tienen especificaciones de torque más bajas, como 15 libras-pie.

En segundo lugar, el óxido tiende a ser un problema para la mayoría de nosotros, y un sujetador o pasador del calibrador intacto puede tener suficiente óxido en el área de la rosca para dificultar la extracción.

Aquí hay algunas sugerencias:

1. Si es posible, remoje previamente el área con un par de días de anticipación para ayudar a que el aceite penetre lo más posible.
2. La percusión (no un martillo 5# en pleno movimiento) ayuda a romper el óxido en las roscas. Si se trata de un sujetador Allen o Torx, golpee suavemente la herramienta con ella plantada en el sujetador.
3. Ayuda a volver a aplicar aceite penetrante después de tocar. Si las cosas se ven mal, puede probar varios ciclos de tapping y aceite. El uso de una extensión de zócalo o una varilla de metal puede ayudarlo a obtener la percusión, sin arriesgar otras cosas en el área.
4. La percusión reduce la necesidad de fuerza bruta, lo que ayuda a minimizar la rotura de sujetadores y la rotura de herramientas. Si bien las llaves de impacto neumáticas/eléctricas son muy útiles en estas situaciones, existen algunas alternativas. Herramientas de impacto manual, donde se usa un martillo para golpear una herramienta, que impulsa una leva dentro de la herramienta, puede ser muy útil girar un dado o una broca instalada en la herramienta. Incluso en piezas de freno. Estas herramientas de impacto portátiles suelen costar alrededor de $ 20 de Sears, HFT y otros lugares.

Otras soluciones de mayor precio incluyen herramientas neumáticas/eléctricas de impacto, sopletes y soldadores.

Si usa un soplete, lo mejor es algo como oxiacetileno. El calor alto, aplicado solo al sujetador, provoca una ligera expansión del sujetador y la presión correspondiente dentro de las roscas. Esto tritura los óxidos metálicos. Normalmente, se aplica aceite penetrante a medida que se enfría el sujetador y se usa una llave para girarlo. El uso de un soplete de propano no funciona tan bien, porque no puede entregar un alto nivel de calor a un área pequeña, como la cabeza de un sujetador. Además, calentar el área alrededor del sujetador no ayuda porque el diferencial de temperatura debe ser alto, de modo que haya una diferencia de expansión entre el sujetador y el material en el que se enrosca.

Si solo tiene propano y ha calentado el área alrededor del sujetador, puede tomar una vela de cumpleaños y derretirla en el área del sujetador. La cera fluirá como un aceite penetrante y ayudará a lubricar las cosas, incluso después de que se haya enfriado.

Si usa un soplete de oxiacetileno o algún otro soplete, y el sujetador se puso rojo opaco o más caliente, definitivamente lo reemplazaría.

Hay muchos otros métodos, pero quería cubrir lo que un mecánico de bricolaje sin herramientas podría tener disponible. Más del 90% de los sujetadores difíciles con los que he tratado responden a penetrantes y golpes. Tengo sopletes, impacto de aire e incluso acceso a una herramienta de calentamiento por inducción, pero prefiero usar el método menos invasivo y que preserva el sujetador.

Mi recomendación es elegir una de las herramientas de impacto manual accionadas por martillo para tener a mano. Use golpecitos en el sujetador o la cabeza Allen/Torx con aceite penetrante. Y siempre que sea posible, y cuando anticipe sujetadores difíciles, empape previamente con aceite penetrante, incluso varias veces, durante varios días.

Un último punto, el uso de una barra rompedora de 18" con una sección larga de tubería aplica mucho torque, pero los sujetadores oxidados de fuerza bruta son una manera fácil de romperlos. Golpear con un martillo y usar una herramienta de impacto accionada por un martillo de mano probablemente producirá menos sujetadores rotos, aunque puede llevar más tiempo.

Perdón por la respuesta larga, pero quería guiarlo a través de algunas de las opciones y las consideraciones relacionadas. Buena suerte.

Una barra rompedora de 1/2" le dará mucho más apalancamiento y masa que la llave de caja de la foto (barra rompedora de 1/2" x 24" de largo $21 en Home Depot). Pruebe diferentes posiciones físicas en las que puede jalar o Empuje de manera eficiente, utilizando su peso corporal para sacar ventaja (asegúrese de que el automóvil esté asegurado en soportes de gato, con las ruedas calzadas de acuerdo con el manual del propietario; girar el volante de modo que los pernos infractores apunten hacia el exterior de los guardabarros Si es así, puede pisar el extremo de la barra interruptora con los pies, como cuando afloja las tuercas de las ruedas.

Si esto no funciona, o si un perno o una tuerca están realmente agarrotados (como en la percha de un silenciador), pruebe con PB Blaster Penetrant (apesta hasta el cielo, pero se considera superior a WD-40 para esta aplicación). Rocíe generosamente sobre las superficies de contacto, luego golpee la cabeza del perno o la tuerca con fuerza varias veces con un martillo, haciendo todo lo posible para no aplastar las roscas expuestas del perno ni dañar las partes planas de la tuerca. Repita este proceso varias veces durante, digamos, 20 minutos. Los golpes del martillo hacen vibrar las piezas de acero, con suerte rompiendo la unión y arrastrando algo del PB Blaster. No resbale con el martillo y rompa las pinzas o podría romperlas. Además, no agregue calor en este punto o puede encender el PB Blaster.

Si eres capaz de ejercitar la paciencia del estilo zen y dejar que las partes molestas se asienten durante unas horas o incluso toda la noche, las palizas/rociamientos repetidos durante este período de tiempo ayudarán aún más.

Primero sacaría la pinza, sacaría esos tapones de goma y es un hexágono de 7 mm para quitar los pasadores de guía. Consigue un martillo grande y golpea la llave con la parte que está justo debajo de la cabeza del martillo, donde el mango se une con la cabeza. Es poco probable que esté agarrotado, puede intentar quitar las almohadillas y calentar el soporte de la pinza donde se atornilla el perno con una configuración de oxígeno/mapa o acetileno para facilitar la extracción. o si tiene herramientas neumáticas, simplemente dispare el cerrojo.

Saqué los pernos de mi Fiesta (esos pernos inútiles con 'arandelas' integradas en la cabeza hexagonal, por lo que es difícil encajar un casquillo limpio), con un casquillo de 'remoción' de agarre helicoidal, una llave dinamométrica (solo porque era de largo) y un trozo de tubo para extender la llave. Después de un buen baño con Plusgas y un encendido con un soplete, los cerrojos rechinaron.

Habiendo luchado con los pernos en un Corolla 1998, sé de dónde vienes y destruiste muchos pernos hasta que descubrí qué hacer.

Lo primero es que debe obtener los casquillos hexagonales, no las llaves de estrella de 12 puntos que está utilizando. Si te resbalas con las llaves de 12 puntas, redondearás el perno, por lo que te quedarás atascado y tendrás que comprar tuercas especiales para quitar pernos. Intente si puede comprar los negros, porque luego puede golpearlos sin temor a que se rompan. Aprendo esto de la manera difícil.

En segundo lugar, invertiría en algo llamado PlusGas. Es muy superior al WD40 en términos de movimiento de pernos atascados como este. Si PlusGas no funciona, mezcle una mezcla 50/50 de líquido ATF y acetona. Tenga cuidado de no poner esto en plástico, ya que lo derretirá. Tomé este método de un foro agrícola cuando alguien tenía un tornillo que no podía cambiar.

Finalmente, invierta en la barra rompedora más grande que pueda encontrar. Tengo uno de 600 mm, y cuando un perno no sale con los casquillos normales, uso el de 600 mm en un perno después de varias aplicaciones de PlusGas y saldrá.

El apalancamiento es tu amigo, seguido de los productos químicos.