¿ATC usa direcciones de modo S para identificar aviones?

La dirección de Modo S no se utiliza para la identificación de aeronaves en los niveles superiores del sistema ATC, como el Sistema de procesamiento de datos de vuelo.

En su mayoría, el código de 12 bits asignado (también conocido como código de Modo A o código de graznido) se usa para correlacionar una pista de radar con un plan de vuelo. La principal excepción es que en Europa, cuando el código Modo A se establece en 1000 (notación octal), la Identidad de aeronave de enlace descendente (ACID) en Modo S se utiliza para la correlación del plan de vuelo. Esto es para liberar códigos de Modo A. Por lo general, a los vuelos planificados se les asignan códigos de Modo A discretos, pero al usar la correlación ACID/ID de vuelo, varias aeronaves en un plan de vuelo en la misma área pueden usar el código de Modo A 1000.

El ACID de enlace descendente debe ser igual al ID de vuelo utilizado para presentar el plan de vuelo.

La dirección de modo S de 24 bits solo se usa en sistemas de bajo nivel; en el radar Modo S, en los sistemas de multilateración, en los receptores ADS-B y en cierta medida en los sistemas de seguimiento.

(Auto-respuesta después de algunas investigaciones adicionales).

Parece que las direcciones de 24 bits no están destinadas a dicha identificación. En cambio, el protocolo Modo S contiene una forma para que el radar ATC dirija un transpondedor (identificado por una dirección de 24 bits) para enviar su distintivo de llamada (conocido como "identificación de aeronave" en el Anexo 10.IV de la OACI) a cuestas en un modo S normal respuesta de altitud/graznido, codificada con hasta 8 caracteres alfanuméricos.

Es lógico pensar que esto es en lo que se basan las funciones ATC de nivel superior.

Aquí hay una fuente que dice que este es el caso. También implica que (algunas) instalaciones ATC normalmente no asignan códigos discretos de graznidos a vuelos con transpondedores de Modo S en funcionamiento.

(No me queda claro por qué el documento de la FAA dice que el FLT ID tiene solo 7 caracteres; el formato de datos definido por el Anexo 10 tiene espacio para 8).

Esto depende del proveedor específico del Servicio de Navegación del Tráfico Aéreo (ATNS) que proporciona los servicios y del equipo con el que están equipados los controladores. Los controladores de la FAA con sede en los EE. UU. en realidad desconocen en su mayoría qué tipos de datos de vigilancia están contribuyendo actualmente a la posición que el sistema está trazando en sus pantallas o visores.

Si bien tienen acceso a todos los elementos de los datos ADS-B asociados con una aeronave que se ha recibido, la necesidad de consultar más allá de lo que se incluye con una ficha de vuelo heredada sería la excepción, no la regla. La FAA mantiene el sistema integrado de vigilancia del tráfico aéreo más grande y complejo del mundo que ofrece múltiples niveles de capacidades de seguimiento de aeronaves. Esta red de fuentes de datos de vigilancia del tráfico aéreo ofrece cobertura dentro de la gran mayoría del Sistema Nacional de Espacio Aéreo (NAS) de EE. UU. designado como Espacio Aéreo Controlado (Clase E, D, C, B y A).

La FAA mantiene una base de datos de todos los códigos de dirección de aeronaves en Modo S de 24 bits registrados en EE. UU., denominados coloquialmente "códigos hexadecimales de aeronaves". En función de los muchos acuerdos de seguridad aérea bilaterales y multilaterales celebrados con una serie de estados de naciones extranjeras, la FAA también completa esta base de datos con el código hexadecimal Modo-S proporcionado por estas Autoridades de Aviación Civil (CAA) extranjeras con actualizaciones recibidas regularmente.

Casi todas las funciones de vigilancia del ATC de la FAA asociadas con el código hexadecimal de una aeronave durante las operaciones normales están automatizadas y sin problemas para la pantalla o el alcance del controlador. Estas funciones incluyen el llenado automático del número de registro, tipo de aeronave y últimos códigos de equipo informados, etc. en los bloques de datos de seguimiento de aeronaves no participantes, entre otras.

Su pregunta se refiere específicamente al seguimiento de los movimientos de aeronaves utilizando estos códigos hexadecimales Modo-S. En cuanto a la política de la FAA de EE. UU., la respuesta es un SÍ incuestionable. Todos los datos de seguimiento del tránsito aéreo, para incluir todos los elementos de los datos ADS-B, se registran y conservan durante un rango de duración definido según lo dictado por la instalación y función específicas. Si hay una solicitud o necesidad de retener cualquier conjunto o parte de los datos de AT de la FAA más allá de los plazos de eliminación, esto se puede hacer de forma indefinida.

Cada proveedor de CAA y ATNS de los estados nacionales necesitaría ser consultado individualmente para determinar el alcance de su uso de los datos del código hexadecimal Modo-S recopilados. El único detalle específico que conozco es que los proveedores de ATNS ubicados en el Reino Unido (NATS) y algunas partes de la UE (EuroControl) generalmente parecen ser más conscientes de los códigos hexadecimales asociados con la aeronave bajo su control. De hecho, se sabe que reconocen y toman nota cuando una aeronave no coincide con el código hexadecimal está operando dentro de sus sectores específicos. Una discrepancia en el código hexadecimal de la aeronave ocurre cuando el número de registro informado, archivado o comunicado de la aeronave no se puede reconciliar con el código hexadecimal del modo S que se está utilizando y transmitiendo y/o la base de datos de registros de la aeronave que mantienen.

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