¿Puede un piloto militar hacer invisible su avión para los ATC?

Los sistemas de radar tienen 2 aspectos, los sistemas primario y secundario, o el radar y el interrogador. El radar envía una señal de RF y recibe todo lo que se devuelve en esa misma frecuencia, y realiza cálculos para determinar el acimut y el alcance de todo lo que recibe. El interrogador envía pulsos de radio que los transpondedores del avión reciben y decodifican. Los transpondedores luego transmiten datos en una frecuencia diferente a la que se recibió. Luego, el interrogador recibe esa señal, la decodifica y la correlaciona con los datos del radar primario para decirle al operador que "sí, definitivamente es un objetivo válido" y le brinda la información sobre el vuelo al operador.

Puede apagar el transpondedor, pero todo lo que hará es hacer que el ATC no pueda ver un vuelo correlacionado (uno que definitivamente es un avión y no solo el ruido que proviene del radar primario). Sin embargo, la pantalla aún mostraría una señal intermitente donde el radar detecta una firma. Si el avión tiene material absorbente de radar o está lo suficientemente cerca del suelo, eso se filtraría como ruido.

Un ATC, que está acostumbrado a trabajar solo con aviones que quieren ser vistos y, por lo tanto, mantienen sus transpondedores encendidos, podría ser engañado por esto. Pero un operador de radar militar podría no dejarse engañar tan fácilmente por esto.

El Eurofighter tiene un transpondedor que se puede apagar, similar a un Cessna. Al apagar el transpondedor, la aeronave se vuelve invisible para la vigilancia cooperativa. Esto significa que el radar secundario y la multilateración activa no detectarán la aeronave. Sin embargo, la aeronave aún puede ser detectada por el radar primario porque no depende del transpondedor.

Los centros ATC civiles a veces usan solo un radar secundario, por lo que, en tal caso, la aeronave puede volverse invisible cuando se apaga el transpondedor.

Los sistemas militares de control de tráfico aéreo y de defensa aérea no dependen tanto de la vigilancia cooperativa, principalmente porque no se puede esperar que el enemigo coopere. Por lo tanto, ocultar un Eurofighter del ATC militar apagando el transpondedor está condenado al fracaso.

El radar ATC tiene dos modos: primario y secundario.

El primario muestra los retornos del eco del radar. Normalmente se trata de aviones metálicos, precipitaciones, pájaros y cualquier cosa que refleje energía de radiofrecuencia en las frecuencias del transmisor de radar.

El radar secundario muestra las respuestas de los transpondedores. Un transpondedor responde a una señal de "interrogación" transmitida junto con la transmisión del radar primario, pero a una frecuencia diferente. El transpondedor responde con un retorno, que tiene algunos datos binarios codificados. Esos datos podrían incluir un código de graznido de 12 bits, altitud de presión de los datos binarios de la aeronave, datos de identificación de la aeronave (modo S), así como datos de "identificación" de un solo bit que se configuran temporalmente presionando un botón en el panel de control de la aeronave. transpondedor dentro de la aeronave.

Algunas aeronaves militares tienen revestimientos y diseños para minimizar los retornos del radar primario, de modo que puedan operar sin ser reconocidos por los radares ATC comunes y algunos radares de defensa militar. Además, pueden tener sistemas activos diseñados para engañar o bloquear el funcionamiento esperado de los radares primarios.

Cualquier aeronave puede operar con su transpondedor apagado. Si esa aeronave tiene una sección transversal de radar baja (RCS), tal vez debido a su tamaño o a la reflectividad del radar, es posible que el radar primario no la vea.

Normalmente, el ATC se ejecuta con un radar secundario, y el controlador "bajará" la visualización del radar primario para reducir el desorden en su pantalla.

Por lo tanto, si un avión militar con tecnología de supresión de radar principal apaga su transpondedor, es posible que ATC no lo vea. Si luego activan medidas activas para engañar o bloquear el radar primario, es posible que no sean visibles para la mayoría de los sistemas de radar primario.

Entonces, para responder a su pregunta, sí, es posible que un avión militar se vuelva "invisible" para ATC.

Si tiene más preguntas, pregunte. He pasado 28 años escribiendo algoritmos de procesamiento de radar y compartiré lo que pueda.

Dado que su historia se desarrolla en Austria, también puede considerar el hecho de que el aeropuerto de Innsbruck (OACI: LOWI) no tiene un radar principal para aeronaves que vuelan a menos de 3.000 m porque es imposible debido a la topología de Inntal.

El DASS ("Subsistema de Ayudas Defensivas") del Eurofighter Typhoon puede "retrasar/obstaculizar/prevenir la adquisición por parte del RADAR enemigo", utilizando potentes transmisores de interferencia en las puntas de las alas. También tiene transmisores de interferencia remolcados ("Towed Decoy", remolcados detrás del avión por 100 m de línea de Kevlar). A través de Cross-Eye-Jamming, también puede hacer creer a los Monopulse-RADAR que el avión está en una posición diferente.

El Eurofighter Typhoon puede distribuir basura, que puede bloquear los RADAR simples, pero en su mayoría es inútil contra el RADAR Doppler.

Todas estas contramedidas están dirigidas principalmente como defensa contra los misiles guiados por RADAR. Estas contramedidas aparecen en las pantallas RADAR. Chaff producirá un gran eco de RADAR (tratando de convencer al cerebro simple de un misil que se aproxima que la paja es un mejor objetivo que el avión). Las interferencias aparecerán como ruido en el RADAR receptor. El ruido ocupará un sector de la imagen RADAR. Dependiendo de la fuerza del bloqueador y la calidad del RADAR, el sector puede ser más ancho o estrecho, pero siempre apuntará en la dirección general del bloqueador. El operador de RADAR sabrá que hay un bloqueador de RADAR en una dirección determinada, pero no sabrá la altitud ni la distancia. Obviamente, los RADAR en red, que combinan datos de RADAR en diferentes ubicaciones, pueden triangular la posición del bloqueador.

Pero siempre existe el enfoque clásico: vuelo a baja altitud, preferiblemente en una región de colinas/montañas.

En cualquier caso, será el último vuelo que el piloto haya realizado como piloto con licencia.

Editar: Oh, sí, misiles antirradiación. Lo más probable es que el AGM-88 HARM ("Misil antirradiación de alta velocidad") en el caso del Eurofighter Typhoon. Estos definitivamente harán que TODOS los aviones sean invisibles para un RADAR. Útil en un rango entre 25 km (si se lanza a baja altura) y 80 km (si se lanza en la estratopausa, una altura de 50 km más o menos), se acercará a un RADAR a una velocidad de Mach 2,9 o superior. Por supuesto, el operador del RADAR probablemente notará que su RADAR acaba de ser destruido por un misil. El estado de alerta contra sorpresa de la OTAN pasará casi inmediatamente a SCARLET. El RADAR militar (como el AWACS ("Sistema de control y advertencia aerotransportado")) probablemente ya habrá detectado el ataque con misiles. Las armas antiaéreas estarán tripuladas, los aviones de combate y bombarderos estarán listos y esperando órdenes de combate. Estados Unidos lo hará,

Cuál es exactamente el "propósito no intencionado" del piloto austriaco. ¿Tratando de impresionar a su novia, tal vez? Hm.

Más plausible es lo que mencionó Peter: hacerse pasar por otro vuelo cambiando los códigos del transpondedor. El ATC, muy probablemente, notará cuando un vuelo no se comporte como se esperaba, esté en dos lugares al mismo tiempo o esté presente en el momento equivocado.

También tenga en cuenta que hay diferentes ATC: Eurocontrol para el Espacio Aéreo Superior. Austro Control para Austria en general, Deutsche Flugsicherung para Alemania en general, más los ATC individuales para el espacio aéreo cerca de los aeropuertos individuales.

Un piloto no puede hacer que un avión sea invisible al radar apagando el transpondedor.

El transpondedor simplemente hace que el avión sea más fácil de ver y transmite un código. ATC ve las aeronaves con transpondedores como puntos brillantes con un código junto a ellos. Ven los objetos no identificados como un punto aburrido sin código. Las aeronaves no codificadas son una gran preocupación para los controladores porque no saben qué es. Podría ser una bandada de pájaros, un avión militar extranjero, un globo, un planeador, una nube de polvo, etc. Los planeadores dan miedo porque no tienen transpondedores, pero pueden ir a más de 100 MPH y volar a gran altura, solo como aviones propulsados.

Normalmente, ATC puede reconocer una aeronave porque se mueve rápidamente en línea recta. Si un controlador ve un punto que se mueve a 600 MPH en línea recta a 30,000 pies, no hay duda de qué es. Para esconderse del radar, un avión tiene que ir despacio a baja altura, pero incluso el mejor sigilo suele aparecer en el radar tarde o temprano, por lo que en la práctica es difícil permanecer oculto para siempre, especialmente para un avión que se mueve rápidamente como un avión militar.

A veces, las aeronaves accidentalmente dejan su transpondedor apagado o, en casos excepcionales, deja de funcionar (generalmente debido a una línea eléctrica desconectada). En estos casos el controlador llamará por radio para que la aeronave se identifique.

ATC: Aeronave 5 millas al oeste de Fitchburg SU TRANSPONDEDOR PARECE ESTAR MAL FUNCIONANDO. Por favor sqawk uno dos cero cero e ident.

El avión especificado es un Eurofighter Typhoon militar. El transpondedor IFF en el Typhoon puede ser diferente, pero en todos los sistemas militares IFF que conozco, los modos militares no se pueden cambiar desde la cabina. Si bien sería posible cambiar las respuestas del Modo 3, eso crearía un conflicto con las respuestas del Modo 1 y 2. Nuevamente, no estoy lo suficientemente familiarizado con las versiones civiles para estar seguro, pero parecería que tal conflicto haría que las respuestas del transpondedor se marcaran como inválidas y la aeronave como no identificada. Como señaló otra persona, esto no evitaría que el RADAR viera la aeronave, sino que simplemente no la identificaría, lo que generaría consultas de radio por parte del ATC.

Si desea ser preciso en su historia, debe investigar el área específica en la que volará el avión. En concreto, qué tipos de radares se utilizan en esa zona.

En general, un piloto no puede hacer invisible un avión en vuelo normal apagando su transpondedor. Simplemente se volvería inidentificable. Si vuela demasiado bajo, demasiado lento y/o demasiado cerca de otra aeronave, puede ocultar el retorno del radar de la aeronave. Esto ya ha sido mencionado por otros carteles. Como anécdota, un Cessna que despega de un aeródromo de Clase D con una elevación de 600 pies MSL normalmente no sería captado por el radar en el aeródromo de Clase B a 30 millas de distancia para seguir el vuelo hasta alcanzar los 1000 pies MSL.

Hay historias de pilotos de la era de Vietnam que utilizan los métodos bajo, lento y cercano junto con su conocimiento de los sistemas de radar específicos utilizados por el enemigo para evadir temporalmente la detección. Estas técnicas incluían arcos voladores alrededor de radares Doppler mientras volaban directamente a otros tipos de radar. Esto se hizo mientras volaba bajo y lento. Al mismo tiempo, otro avión estaría volando de manera más conspicua, atrayendo la atención del operador del radar.

La mejor apuesta de tu personaje sería copiar los códigos ADS-b y Squawk de otro avión que ATC espera. Luego, asegúrese de que la aeronave no use esos códigos. O que el otro avión nunca despegue. Sería como cambiar las matrículas de un coche. Especialmente si los cambia por un automóvil de la misma marca, modelo y color.

O bien, puede apagar las luces, el transpondedor y ADS-b. Luego vuele extremadamente cerca de otro avión que tenga todo lo anterior en funcionamiento. Deberá permanecer arriba y detrás de un avión de ala alta, y debajo y detrás de un avión de ala baja.

El radar, que es un acrónimo de Radio Azimuth Direction And Ranging, es el principal instrumento para captar los reflejos de los pulsos de radio enviados por una antena transmisora, recogidos por una antena receptora. Básicamente, es como escuchar, ver, pero de forma electrónica: crear una conciencia situacional a tu alrededor con la ayuda de haces de radio que regresan a ti desde los objetos que pueden reflejarlo. En aras de la discusión, los operadores de radar civil y ATC en el mundo contemporáneo rara vez usan el radar primario, pero generalmente cuentan con varios sistemas de radar secundario, lo que significa una transmisión por parte de la aeronave, dándole su altitud, graznido (id) y varios otros atributos, dependiendo del sistema. Si lo apaga, será difícil que el radar lo encuentre.

Por lo tanto, volvemos al radar primario: transmite y recupera los reflejos de radio. En este caso, la imagen/la señal recibida en la pantalla del radar depende de varios factores:

1. Geometría de la aeronave: vea aviones furtivos como F22, construidos para romper y no devolver rayos.
2. Material de la piel de la aeronave- F22/B2/F35-todo hecho de materiales absorbentes- para que las señales de radio posteriores no regresen al transmisor.
3. Guerra electrónica: diferentes técnicas utilizadas por los aviones para "atascarse" e interferir con los sistemas de radar.

Después de todo eso, básicamente necesitaría tener una línea de visión con el avión para saber que está allí. Así que esconderse detrás de colinas/montañas/dentro de valles es una buena práctica.

Entonces, la respuesta es sí: un avión puede evitar ser detectado por los sistemas de radar. Le recomiendo encarecidamente que busque algunos de los elementos enumerados anteriormente para tener una mejor idea de los factores que definen la capacidad de descubrimiento de una aeronave.