En un vuelo en formación parte 91 dentro de un velo de modo C, ¿se requiere que todas las aeronaves tengan sus transpondedores encendidos?

Dos aeronaves planean realizar un vuelo en formación estándar (las aeronaves permanecen dentro de una distancia de 1 milla entre sí) de la siguiente manera en los EE. UU.:

  1. Mantener VFR por debajo de 10,000 MSL;
  2. Permanecer fuera/despejado del espacio aéreo Clase B/C/D;
  3. La ruta estará totalmente dentro del velo de modo C de 30 millas de un aeropuerto enumerado en el apéndice D de la Parte 91, por ejemplo, Houston o Atlanta; ( LEJOS 91.215 )
  4. Se cumplirá con FAR 91.111: ver abajo:

§91.111 Operar cerca de otras aeronaves .

(a) Ninguna persona puede operar una aeronave tan cerca de otra aeronave como para crear un peligro de colisión.

(b) Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelo en formación excepto por acuerdo con el piloto al mando de cada aeronave en la formación.

(c) Ninguna persona puede operar una aeronave, transportando pasajeros por contrato, en vuelo en formación.

  1. No se presentará ningún plan de vuelo;
  2. No se establecerá comunicación con ATC. (el despegue/aterrizaje será en aeropuertos no controlados y sin torres en el espacio aéreo Clase G);
  3. Ambos aviones estarán equipados con un transpondedor operable debidamente certificado (4096 3/A, con Modo C) de acuerdo con FAR 91.215;

Pregunta: ¿Es legal que solo el líder de formación acordado tenga su transpondedor encendido con el transpondedor de la otra aeronave configurado en "espera"? ¿O ambos aviones tienen que tener sus transpondedores encendidos?

Tu pregunta es un poco confusa. Por un lado, declaras que permanecerás libre o en espacio aéreo Clase B, C o D. Pero, por otro lado, afirma que volará dentro del velo de modo C de un aeropuerto, pero hace referencia a FAR 91.215, que se trata de volar en el espacio aéreo de Clase D.
@JuanJimenez - 91.215 es esto: " Equipo y uso de transpondedor ATC y reporte de altitud" (no se trata de volar en espacio aéreo Clase D.
Por alguna razón, tomé el FAR equivocado cuando hice la búsqueda. Estás en lo correcto. :)
las aeronaves que permanecen a menos de 1 milla de distancia NO son una formación<g>. ¡Una formación se mide en pies, no en millas!
@RAC: aquí está la definición de un vuelo en formación del Glosario del controlador de piloto de AIM (es lo mismo en el Manual del controlador): "Una formación estándar es aquella en la que una proximidad de no más de 1 milla lateral o longitudinalmente y dentro de 100 pies verticalmente desde el líder de vuelo es mantenido por cada compañero de ala". Por cierto, los estándares de separación ATC se basan en que todas las aeronaves permanezcan a menos de una milla de distancia entre sí, a menos que la formación se vuelva no estándar, en cuyo caso se aumenta la separación.
Por supuesto, esta definición de formación estándar es técnica y legalmente correcta, pero entiendo que la razón de un espacio tan generoso es permitir formaciones muy grandes y sueltas del tipo utilizado en tanques militares con múltiples petroleros y receptores, todos operando en la misma vecindad general. o “formación”. Ningún piloto con un mínimo de respeto por sí mismo consideraría una formación de dos naves a una milla de distancia una de otra. Diablos, TACFORM a 3/4 de milla no sintió nada como volar en formación a pesar de que lo era. Más como dos aviones que van en la misma dirección, el mismo día...
@MichaelHall: Estoy de acuerdo con la mayor parte de lo que has dicho. Como ex piloto militar, 1 milla era lo suficientemente grande. Sin embargo, como ex miembro del ATC, no era raro que los pilotos que salían de los MOA (RTB) estuvieran colgados a veces un par de millas (vuelo de 4 más o menos). En su mayoría, nuevos pilotos entrenando y no en una formación apretada. Varias veces hice que el último avión encendiera su transpondedor para poder proporcionar separación del resto del tráfico que no formaba parte de la formación.

Respuestas (3)

De la forma en que está escrito 91.215, debe operar su transpondedor de modo C en el espacio aéreo reglamentario a menos que el ATC le indique lo contrario.

La razón por la que ATC le dice que no chille en el caso de un vuelo en formación es para evitar que se active un flujo constante de alertas de colisión entre los miembros de la formación, lo cual es inútil, molesto y puede distraerlos de un problema real en otro lugar.

Sin embargo, la CA se suprime si todas las aeronaves involucradas emiten 1200 (VFR) porque no tiene sentido advertir al controlador sobre una posible colisión entre varias aeronaves con las que no están hablando.

Esta respuesta tiene sentido. Además, el requisito del Modo C es permitir que los controladores separen su aeronave de cualquier otra aeronave dentro del velo del Modo C. Si estuviera hablando con ATC @757toga, sabrían que es un vuelo en formación y podrían separarse en función de ese conocimiento, incluso si su compañero de ala grazna en espera. Si no está en contacto con ATC, es posible que no sepan sobre su compañero de ala a menos que su transpondedor también esté encendido.

Sí, es legal. El documento de orientación de la FAA para el vuelo en formación (documento breve, fácil de leer) menciona formaciones estándar y establece:

C. Después de la incorporación, la asignación del código de baliza de la aeronave se determinará según el tipo de formación.

  1. Para una formación estándar, solo la aeronave que actúa como líder emitirá un código de baliza asignado por el ATC. Asegúrese de que todas las demás aeronaves graznen en espera.

También existe la Orden JO 7610.4 de la FAA sobre operaciones especiales, en la que se basa la guía, pero ese documento solo está disponible internamente dentro de la red de la FAA.

Si tiene la intención de volar dentro del espacio aéreo de Clase C o dentro de las 30 millas náuticas de cualquier aeropuerto en 91.215 Apéndice D, debe comunicarse con ATC (como lo haría para solicitar el seguimiento del vuelo) para desviarse del requisito de que todos los pilotos graznen VFR. Desviarse arbitrariamente de la regla del transpondedor sin obtener el permiso de ATC probablemente se considere una violación de la regla.

El documento de orientación de la FAA al que se refiere se aplica a los controladores de tránsito aéreo y cómo manejarán los vuelos en formación. Mi pregunta se refiere a los vuelos dentro del "velo de modo C" de 30 millas de un aeropuerto de la Parte 91, Apéndice D, pero fuera de la Clase B, donde el vuelo en formación no tiene que ponerse en contacto con ATC, pero debe cumplir con los requisitos del transpondedor de ahora 91.215
He editado mi respuesta para abordar sus circunstancias específicas.
Creo que está confundiendo el espacio aéreo de Clase C con esta pregunta. Esta pregunta solo se aplica a las operaciones dentro del velo de Modo C de 30 millas de un aeropuerto enumerado en FAR Parte 91, apéndice D - fuera del espacio aéreo Clase B/C/D. Cuando vuela en el velo modo c de 30 millas, fuera del espacio aéreo de Clase B, se encuentra en el espacio aéreo de Clase E (o tal vez cuando está por debajo de los 1200 o 700 pies) puede estar en el espacio aéreo de Clase G (no en la Clase C)
IMO, 91.215 no hace tal distinción. Si se encuentra dentro de las 30 millas náuticas de cualquiera de los aeropuertos del Apéndice D, todos los pilotos deben operar su transpondedor con el Modo C habilitado. Si desea desviarse, debe comunicarse con ATC.
Curioso si las reglas han cambiado. En el pasado, cuando volaba desde todo el tiempo, por supuesto , el resto del vuelo graznaba en espera, ya que operabas como una sola entidad. Esto fue con vuelos de 2 a 6 aviones. Se emitió un solo graznido para el vuelo. Tuvimos casos en los que teníamos vuelos separados y luego los aviones individuales recibían graznidos. También tuvimos casos en los que nos unimos y se le dijo a un avión que se quedara en espera.
@MikeY No estoy seguro de lo que quiere decir con "graznido en espera". Un transpondedor configurado en Standby permanecerá encendido pero no emitirá ningún graznido ni responderá a ningún ping desde el suelo. ??
Es solo una jerga para "poner su transpondedor en modo de espera"

En mi humilde opinión, ofrezco lo siguiente, el FAR actual requiere un transpondedor operable para ingresar a cualquier velo de Modo C, independientemente de las circunstancias de su vuelo ... (VFR / IFR / formación / plan de vuelo o no / seguimiento de vuelo o no). El 1 de enero de 2020, el nuevo requisito para que todas las aeronaves ingresen a cualquier velo de Modo C es un transpondedor operable con capacidad AD-SB Out. Si está dirigiendo un vuelo en formación o parte de un vuelo en formación, se requiere que cada PIC de la aeronave cumpla con las FAR actuales. Cualquier desviación requiere la aprobación de ATC. Supuestamente, no se permitirán solicitudes y aprobaciones "en frecuencia" con respecto al requisito de salida de AD-SB. Todas las aeronaves en formación que ingresen al espacio aéreo de "regla" deben estar equipadas con AD-SB Out en caso de que la formación se rompa. Si una aeronave pierde la formación o se separa y no está equipada mientras se encuentra dentro del espacio aéreo de "regla", existe una buena posibilidad de que ocurra una violación, a menos que se declare una emergencia. Usando el proceso de aprobación previa por escrito de 24 horas, el vuelo en formación podría ocurrir como se describe con la planificación adecuada y la aprobación del ATC. Sin ninguna coordinación o aprobación de ATC, tendría cuidado de no ingresar a ningún espacio aéreo de "regla", incluida la penetración de cualquier velo de Modo C alrededor de los aeropuertos de Clase B, a menos que su avión esté debidamente equipado.

En un vuelo en formación parte 91 dentro de un velo de modo C, ¿se requiere que todas las aeronaves tengan sus transpondedores encendidos?
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