Tengo una rótula y un extremo de la barra de dirección que tienen botas malas. La bota de la rótula está rota en el centro alrededor de toda la circunferencia. La bota del extremo de la barra de acoplamiento no está rota, pero se ha levantado de su asiento inferior y veo que se ha metido un poco de suciedad. No hay ningún juego en la suspensión. No hay tirón mientras se conduce. No hay desgaste irregular en los neumáticos. Este es un crv 2wd AT 2006.
La cuestión es que creo que el procedimiento estándar después del reemplazo es hacer una alineación. Sin embargo, me pregunto por qué eso es absolutamente necesario. Lo que generalmente sucede es que las personas normalmente llevan sus cosas para la alineación cuando notan un problema (debido a juntas de rótula desgastadas/terminales de barra de acoplamiento, etc.) y la alineación ocurre después de que se reparan. Pero en mi caso, no tengo desgaste, solo botas visiblemente dañadas.
Para la rótula, simplemente no veo por qué es necesaria una alineación. ¿Cuál es la diferencia entre lo antiguo y lo nuevo que desencadenaría la alineación? ¿Alguien ha tenido circunstancias similares en las que el problema fue solo en la etapa de desgarro de la bota donde la reparación del poste de alineación no causó algún tipo de problema?
Con el extremo de la barra de dirección, supongo que podría ver un problema si el nuevo extremo de la barra de dirección no estuviera enroscado en la barra en el mismo lugar que el anterior. Sin embargo, creo que si usara un calibrador para medir con precisión las ubicaciones, uno podría hacer el r & r sin la necesidad de una alineación. ¿Alguien ha hecho esto sin alineación posterior a la reparación con éxito?
Si todo lo que está haciendo es cambiar las botas (y no quitar los extremos de la barra de dirección), entonces no, probablemente no sea esencial realizar la alineación. Sin embargo, la alineación cambia con el tiempo a medida que varias cosas se desgastan y se dañan por las carreteras, los baches, etc., así que lo haría de todos modos.
También vale la pena asegurarse de que la arena no haya entrado en la rótula antes de colocar la nueva bota y limpiarla correctamente, de lo contrario, destruirá la rótula en poco tiempo...
Con el extremo de la barra de dirección, supongo que podría ver un problema si el nuevo extremo de la barra de dirección no estuviera enroscado en la barra en el mismo lugar que el anterior...
Simplemente enhebrar el tirante el mismo número de vueltas que el anterior no siempre significará que tiene la misma alineación que cuando comenzó. Para la mayoría de los automóviles, hay muchos fabricantes diferentes de tirantes que hacen una pieza que encajará, pero no existe un control estricto entre los fabricantes en cuanto a las dimensiones desde el extremo donde el tirante se atornilla a la bola.
Cuando cambio tirantes, suelo hacer una marca en la barra de dirección y medir hasta un punto que debe tener la misma distancia para no afectar la convergencia. Por lo general, esto significa el centro de la bola en el tirante. Luego atornillo el nuevo tirante hasta alcanzar esa medida. Si lo hace, debería significar que tengo la misma alineación que tenía antes de empezar.
En la mayoría de los casos, todavía hago un seguimiento con una alineación adecuada. No es que no confíe en mi trabajo, pero más que sé que una alineación puede cambiar. Como mencionaron otros carteles, su alineación puede cambiar con el tiempo debido a todo, desde casquillos envejecidos hasta golpear algo lo suficientemente grande como para doblar o reajustar algo.
Diría que, como regla general, si toca cualquiera de las partes principales de la suspensión (juntas de rótula, extremos de la barra de acoplamiento, bota CV o eje), probablemente debería volver a alinear el automóvil. En el peor de los casos, puede volver a montarlo todo, conducirlo durante una semana y volver a comprobar el desgaste de los neumáticos. Si su alineación está fuera de control, lo sabrá.
Capitán Claptrap
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