Tengo una línea de base de información sobre camber y toe.
¿Por qué agregaría más o menos inclinación a mi rueda a menos que sea un piloto de NASCAR que solo gire a la izquierda y quiera una mejor tracción para ese acto?
Si tuviera demasiada inclinación negativa, ¿no desgastaría el interior de mi neumático muy rápidamente?
¿Cuánta inclinación se aplica típicamente a un vehículo de producción y por qué?
¿Bajo qué circunstancias tendré convergencia hacia adentro o hacia afuera en mis ruedas delanteras o traseras? ¿No aumentaría esto también el desgaste de mis neumáticos si se ajustara demasiado?
La inclinación negativa contribuye a la estabilidad. Cuanto más inclinación negativa haya, dentro de los límites, menos deambulará un automóvil a alta velocidad. La desventaja de demasiada inclinación negativa es el desgaste de los neumáticos. En un vehículo de producción, la inclinación suele estar entre -0,75 y -3 grados. Lo suficiente para dar estabilidad en la carretera sin demasiado desgaste de los neumáticos.
La puntera es la que más contribuye al desgaste de los neumáticos. La mejor posición para la convergencia es cero para evitar el desgaste de los neumáticos. Esta convergencia cero debe mantenerse durante la operación más común del vehículo o mientras se conduce hacia adelante con poca potencia. Los automóviles con tracción delantera son ligeramente remolcados. Lo que esto logra es que cuando la rueda delantera aplica potencia, la suspensión se flexiona hacia adelante, los casquillos de suspensión se flexionan y la puntera tiende a cero. Los automóviles con tracción trasera tienden a inclinarse ligeramente. De esta manera, cuando las ruedas traseras aplican potencia, las delanteras se arrastrarán ligeramente, lo que hará que los bujes se flexionen hacia atrás nuevamente, reduciendo la convergencia a cero.
fred wilson