El automóvil tira hacia un lado al conducir o frenar en una carretera llena de baches

Tengo un Honda Accord 2005 que tira hacia un lado cuando conduzco sobre baches o baches. La mayor parte del tiempo tira hacia la izquierda, pero ocasionalmente también hacia la derecha.

Esto es más pronunciado cuando se conduce en una carretera con baches y se frena, especialmente si la rueda izquierda golpea un bache justo antes de detenerse. Si en ese momento suelto el volante, girará a la izquierda hasta 35 grados. Después de volver a centrar el volante mientras estaba parado, tirará hacia el lado opuesto cuando despegue.

Mientras conduce lentamente en un camino lleno de baches, el volante se siente nervioso y se sacude hacia la izquierda y hacia la derecha y requiere una mano firme en el volante. Cuanto más lento va el automóvil, más pronunciado se siente el golpe de dirección.

He tenido este problema desde que compré el coche hace un año. El auto ha tenido tres juegos diferentes de llantas/llantas en ese tiempo y el problema siempre estuvo ahí, así que no creo que tenga nada que ver con las llantas.

Cuando compré el auto por primera vez, lo llevé a mi mecánico, y él reemplazó los brazos de control inferiores con los del mercado secundario debido a los bujes defectuosos, la rótula inferior izquierda con OEM y los enlaces de la barra estabilizadora delantera (mercado secundario). Después de eso, se hizo la alineación. El auto sigue recto en la carretera y no tira cuando frena en una superficie plana, así que tampoco creo que tenga nada que ver con los frenos.

Una cosa que parece ser consistente es que parece tirar hacia un lado cuando se presiona la suspensión (frenando y golpeando baches) y hacia el lado opuesto cuando se suelta la suspensión (despegando).

¿Alguien puede arrojar algo de luz sobre esto?

Una pregunta: ¿Has probado a conducir por las mismas carreteras en un par de vehículos diferentes? Tengo curiosidad por ver cuán diferente responden. Eso debería ayudar (al menos a usted) a establecer una línea de base del rendimiento esperado.
¿Cuánto juego hay en el volante cuando el automóvil está parado (con el motor en marcha)?

Respuestas (4)

Aunque Hari Ganti tiene razón sobre la dirección de impacto, agregaría que la conducción frecuente en carreteras con baches y baches puede causar desalineación.

Lo que me alarma es tu declaración;

He tenido este problema desde que compré el coche hace un año. El coche ha tenido tres juegos diferentes de neumáticos/ruedas en ese momento y el problema siempre estuvo ahí, así que no creo que tenga nada que ver con los neumáticos.

Esto me lleva a creer que hay algo que no está bien con la suspensión y/o la alineación. No debe pasar por tres juegos de llantas en un año. El desgaste excesivo es un indicador de que algo está desalineado, dañado o desgastado.

Para su seguridad y la de los pasajeros, debe revisarse minuciosamente y reemplazarse las piezas dañadas o gastadas.

No, no pasó por tres juegos de ruedas. Venía con llantas de acero y llantas gastadas, así que las reemplacé con llantas de aleación y llantas nuevas de verano y luego las cambié por llantas/llantas de invierno en noviembre. No hay desgaste desigual en los neumáticos.
ah Es bueno saber eso. Es posible que desee aclarar eso en su pregunta porque la forma en que está redactada es algo engañosa.
@CharlieRB Los baches y los baches grandes (o simplemente viajar rápido en caminos sin pavimentar) pueden causar desalineación, sí, pero el par de torsión en una contratuerca de la barra de dirección suele ser suficiente para evitarlo. Me sorprendería si esto se debiera a una desalineación debido a la diferencia al frenar y acelerar. De cualquier manera, hacerse revisar el dedo del pie no podría doler.

Es casi seguro que está experimentando golpes de dirección . Debido a que la geometría de la suspensión es imperfecta, la convergencia de cada rueda delantera cambiará en respuesta al desplazamiento vertical (recorrido de la suspensión). En carreteras especialmente llenas de baches, esto será muy notorio, como ha observado.

En caso de que esté tratando de "arreglar" este comportamiento, es inherente a la geometría de la suspensión. Algunas geometrías (p. ej., eje dinámico con ballestas) son más propensas a este comportamiento, mientras que otras (p. ej., enlaces múltiples de 5 puntos) son casi inmunes.

EDITAR: También agregaré que en superficies de baja tracción, como la grava, también puede experimentar un fenómeno llamado torsión de dirección . No creo que haya mencionado grava o arena o cualquier otra superficie de baja tracción, pero si eso es lo que está conduciendo, podría ser otro factor.

Por ejemplo, si la llanta izquierda tiene más tracción que la llanta derecha, entonces al frenar, su automóvil tirará hacia la izquierda ya que ejerce una mayor fuerza de frenado. Sin embargo, si acelera, irá a la derecha ya que la rueda izquierda puede hacer más para acelerarlo.

¿Está diciendo que esto es un defecto de diseño y que todos los Accord de 2005 deberían tener este problema? Dudo que todavía estarían en el negocio hoy si ese fuera el caso.
Tu no entiendes. "Defecto de diseño" es un término que sería demasiado burlón. Más bien, el Honda Accord está diseñado para competir dentro de una clase de vehículos (sedánes medianos) que necesariamente involucra un rango de precio objetivo. Diseñar una suspensión requiere una cantidad absurda de trabajo, por lo que para mantener el precio, dedican menos tiempo a ello. No es un "defecto" porque sea intencionado, pero tampoco es una suspensión multibrazo de F1. Además, esto no es solo Honda. Todos los grandes fabricantes hacen esto. Hay una razón por la que algunos autos cuestan más que otros, y este es un factor.
Este problema suena mucho peor que el golpe de dirección, y creo que cualquiera que haya estado conduciendo durante algunos años sabría la diferencia entre suspensión floja y "geometría de suspensión inherente". El esfuerzo de diagnóstico realizado por el operador me hace pensar que es un conductor experimentado.
@ 4LPH4NUM3R1C El OP menciona baches, que generalmente causan desviaciones repentinas bastante grandes en el recorrido de la suspensión. ¿Alguna vez ha llevado un vehículo fuera de la carretera? El volante tiende a moverse significativamente por sí solo cuando pasa sobre rocas grandes. Del mismo modo, la tabla de lavar irregular a cualquier velocidad se sentirá poco natural. Estaría de acuerdo con usted si el OP dijera que esto sucedió en un pavimento decente, pero no parece ser el caso. Además, agregué una parte sobre la dirección de par, ya que puede ser un factor que contribuya a las observaciones específicas de aceleración/desaceleración.
Me reservaré la estimación de la habilidad de conducción cuando vea la unidad OP.
Este comportamiento definitivamente no es normal. Sé que es de esperar cierta cantidad de golpes de dirección, pero mi automóvil constantemente tira hacia la izquierda cuando se detiene en caminos irregulares y eso no puede ser intencional. Es molesto y agotador corregir constantemente el tirón del volante, pero lo he estado manejando así durante un año y, aunque me encantaría arreglarlo, no estoy dispuesto a gastar más dinero en diagnósticos adicionales o en reemplazar piezas que puedan tener algo que ver con el problema hasta que empeore hasta el punto en que la causa raíz se vuelva obvia.
Muchos diagnósticos son inspecciones mecánicas simples o visuales. Como dije, tirar constantemente hacia la izquierda podría ser un síntoma de una tracción desigual de las ruedas. No sé. No sé nada sobre las carreteras en las que estás. Incluso una imagen podría ayudar. En cualquier caso, ya existe mucha información sobre el diagnóstico de cojinetes de ruedas, rótulas, casquillos y tirantes. Pruebe esos métodos (casi) gratuitos y vea si descubre algo, luego agréguelo a su pregunta.

Tuve un problema que era muy similar, me tomó un tiempo diagnosticarlo correctamente. Dijiste que reemplazaste los brazos de control inferiores, que según tengo entendido están en la parte delantera.

Lo que terminó siendo fue que los bujes de mi brazo de control trasero estaban todos disparados. Esto hizo que el automóvil "girara" al golpear baches, baches, etc., así como al frenar y acelerar.

Es bastante fácil de diagnosticar cuando sabes lo que estás buscando. Levanta la parte trasera del auto y toma una palanca para ver cuánto desnivel experimentas en los brazos de control.

Supongo que puede valer la pena comprobarlo, pero ¿por qué los bujes defectuosos desviarían el coche hacia la izquierda al frenar?
porque el peso del automóvil quiere moverse hacia adelante cuando frena, y si se disparan los bujes traseros, esto le dará espacio para que el automóvil se desplace hacia la izquierda o hacia la derecha al frenar . con mi coche en particular.

Creo que la geometría de las ruedas no es el único problema. Deberías revisar la amortiguación de tus amortiguadores delanteros.

Bienvenido al sitio. Tenga en cuenta que este sitio no es un foro normal. Intentamos responder a las preguntas con respuestas exhaustivas, que describen el problema tal como lo vemos y brindan suficiente información para resolver los problemas del OP. Las formas en que su respuesta podría ser mucho mejor (y mejor aceptada) es proporcionar información sobre por qué cree que este podría ser el problema que enfrenta el OP, así como también cómo diagnosticarlo como el problema, y ​​luego proporcionar información sobre cómo solucionarlo. el problema (qué haría para mitigarlo). Espero que esto te ayude a seguir adelante.
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