Acabo de reemplazar todos mis componentes de suspensión (amortiguadores, resortes, perchas, grilletes) en mi Ford Excursion con los de un F350 + algunas modificaciones para que el rastrillo parezca nivelado. También tengo llantas un poco más grandes que las originales (33"x11") en llantas de 18".
Me gustaría que se revisara la alineación. El camión se conduce/gira perfectamente. Pero creo que mi camber / toe aún podría estar fuera de lugar por el cambio de suspensión. No quiero arruinar mis llantas nuevas.
Mi pregunta: ¿Por qué los talleres me dicen que no pueden alinear mi vehículo "porque ya no se aplican las especificaciones de fábrica"? ¿Y eso que significa? ¿Especificaciones para qué? Tengo entendido que para Toe y Camber, simplemente no quieres ninguno / plano en el pavimento. ¿Son las "especificaciones de fábrica" solo para Caster? Y supongo que la pregunta sería, ok, ¿a quién le importa? Entonces, ¿configurarlo de fábrica? No veo cómo 2" adicionales de suspensión cambiarían las especificaciones de fábrica para la convergencia/camber, ¿quizás un poco para Caster? Además, me dijeron (un taller que se negó) que buscara una cinta métrica de la vieja escuela, una cuerda y tienda de alineación de estilo marcador. ¿Por qué es eso? ¿Por qué alguien no puede usar una máquina de alineación computarizada? Bastante sorprendido/perdido aquí. He tenido camiones sin existencias toda mi vida y nunca me he encontrado con esto anteriormente,
Si tengo que ir a buscar talleres de alineación competentes, me gustaría estar más informado sobre esto para poder hacer la pregunta correcta. La política de no existencias = no podemos parece una pura idiotez de evasión o una política corporativa ciega. Buscando algo de educación. ¡Gracias!
Las especificaciones de fábrica asumen piezas de fábrica. Cada modificación que haya realizado cambia los ángulos en los que funciona la suspensión, por lo que esos ángulos ya no se aplican. Esto es especialmente cierto en los elevadores de camiones donde se reemplaza una gran parte de la suspensión.
Aquí hay una buena información sobre el soporte para neumáticos (o lea a continuación): https://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=4
En cuanto a la tienda, no es una cuestión de competencia, sólo una cuestión de experiencia y responsabilidad. El taller en cuestión podría muy bien alinear el automóvil con las especificaciones de fábrica. Si el automóvil se maneja mal o luego exhibe un comportamiento indeseable, ¿entonces qué? Pueden arreglarlo, pero ¿cómo sabe el técnico qué ángulos configurar? No son ingenieros capacitados que trabajan con un equipo de ingeniería que ha resuelto todas estas cosas de antemano.
Conocí a muchos técnicos extremadamente experimentados (más de 30 años de experiencia) que tomarían su camión y configurarían los diversos puntos de ajuste completamente fuera de las especificaciones de fábrica y lo dejarían seguir su camino. El camión andaría bien y los neumáticos se desgastarían razonablemente bien.
Para mantenerlo simple, pero responda a sus comentarios sobre toe/camber/caster:
La convergencia siempre es mala, hará que la dirección se sienta floja y el automóvil puede "vagar" mientras el volante está derecho. La convergencia neutral causará un desgaste desigual debido a los giros y la forma en que la geometría de la suspensión ejerce presión sobre una determinada sección del neumático. La convergencia ayuda a prevenir algo de eso, pero no evita por completo que la llanta se desgaste de manera desigual, ya que ahora se desgastará de manera desigual al conducir en línea recta. Las especificaciones de fábrica en la mayoría de los automóviles mantienen la convergencia por debajo de unos pocos grados, pero a menudo verá vehículos de carreras con configuraciones de convergencia más agresivas porque ayuda a girar.
La inclinación positiva solo es útil en carreteras coronadas; de lo contrario, produce una dirección y un manejo extraños e impredecibles en carreteras planas y al girar. La inclinación neutra está bien, pero producirá un desgaste prematuro de los neumáticos al girar y se volverá más negativa si se coloca una carga pesada sobre el automóvil. La inclinación negativa puede ser deseable hasta el punto en que reduce la superficie de contacto de los neumáticos. Creo que el sedán típico tiene algo así como un grado de inclinación negativa.
Caster lo establece en gran medida el fabricante y ellos diseñan los otros ángulos de dirección para compensar cualquier efecto negativo. No se debe ajustar y se debe mantener el ángulo de fábrica, ya que el hecho de que la rueda esté significativamente desviada indica daño en alguna parte de la suspensión.
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